Википедия

ЭП200: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
оформление
Строка 34:
}}
 
'''ЭП200''' ('''Э'''лектровоз '''П'''ассажирский, тип '''200''') — экспериментальный скоростной электровоз переменного тока, выпущенный в 1996-19971996—1997 годах [[Коломенский завод|Коломенским заводом]] в двух экземплярах. Разрабатывался с участием ОАО «ВэлНИИ» и проходил конструкционные испытания на его полигоне; машинист  — [[Александр Васильевич Манкевич|Александр Манкевич]].
 
Существует ошибочная версия, согласно которой число '''200''' в обозначении электровоза означает конструкционную или максимальную скорость. Однако известно, что планировалось разработать три подобных электровоза с такой же конструкционной скоростью ('''ЭП100'''  — постоянного тока, '''ЭП200'''  — переменного тока, '''ЭП300'''  — двухсистемного питания), а также их аналоги для меньших скоростей (соответственно '''ЭП101''', '''ЭП201''' и '''ЭП301''')<ref name=scb>[http://scbist.com/xx2/11304-perspektivy-za-elektrovozami-dvoinogo-pitaniya.html Перспективы за электровозами двойного питания] Портал «СЦБИСТ» (scbist.com)</ref><ref name=spz>[http://spz.logout.cz/vozidla/ruslok.html Ruské elektrické lokomotivy - — co bude dál ?] Портал «SPŽ» (spz.logout.cz)</ref>. Таким образом, связи обозначения с величиной скорости нет.
 
== Описание ==
 
Предназначен для вождения пассажирских поездов на действующих участках железных дорог. Высокие ходовые и динамические качества электровоза обеспечены за счёт применения экипажной части (от [[ТЭП80]]) с двумя четырёхосными тележками оригинальной конструкции с опорно-рамным подвешиванием бесколлекторных тяговых двигателей и тяговых редукторов (двухступенчатое [[рессорное подвешивание]] с винтовыми пружинами и гидравлические гасители колебаний). Нормы безопасности и условия работы локомотивных бригад обеспечиваются ударопоглощающими устройствами в лобовых частях кузова, высокопрочными лобовыми стеклами с электрообогревом, обогревателями и кондиционерами кабин, экологически чистым санитарным узлом.
 
Опытные электровозы ЭП200-0001 (зав. №  2718) и ЭП200-002 (зав. №  2719) были изготовлены на ОАО ХК «Коломенский завод»<ref name=ep200-1>[https://trainpix.org/vehicle/15443/#n107958 Фотогалерея ЭП200-0001] на TrainPix</ref><ref name=ep200-2>[https://trainpix.org/vehicle/35452/#n9010 Фотогалерея ЭП200-002] на TrainPix</ref>. По имеющимся данным, изготовление электровозов было завершено в 1997 году<ref name=kz>[http://www.kolomnadiesel.com/about/history/1977-2000/ Об электровозе ЭП200] на сайте завода-изготовителя (www.kolomnadiesel.com)</ref> (хотя на заводских табличках указан 1996 год)<ref name=ep200-1/><ref name=ep200-2/>.
 
Оборудование для этого электровоза спроектировано и изготовлено в России ([[Новочеркасский электровозостроительный завод]], ОАО «Электровыпрямитель» г. Саранск, ОАО «Трансформатор» г. Тольятти). Тяговые электродвигатели изготовлены на ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод». Тяговый трансформатор изготовлен на ОАО «Трансформатор».
 
На электровозе установлены [[Синхронная машина|синхронные]] (из-за работы на электровозе только в комплекте с полупроводниковыми вентилями также называемые вентильными) [[Тяговый электродвигатель|тяговые двигатели]] и [[Асинхронная машина|асинхронные]] двигатели вспомогательных приводов. Применение синхронных двигателей избавило от необходимости использовать импортные силовые [[транзистор]]ы или запираемые [[тиристор]]ы, позволив обойтись отечественными незапираемыми тиристорами.
 
Тиристорные инверторы питаются постоянным током от тягового [[трансформатор]]а через регулируемые тиристорные преобразователи, схожие по схеме с преобразователями электровозов [[ВЛ80]]<sup><small>Р</small></sup>, [[ЭП1]]. На скорости более 10 км/ч запирание тиристоров обратным напряжением происходит за счёт противоЭДС двигателя. На малой скорости, когда противоЭДС мала, тиристоры инверторов питаются не напрямую от выпрямителей, а от конденсаторов, и происходит самозапирание после разряда конденсаторов. Конденсаторы перед каждым тактом заряжаются напряжением 1500 В.
Строка 66 ⟶ 65 :
|-
| Осевая формула
| 2<sub>0</sub>+2<sub>0</sub>-2−2<sub>0</sub>+2<sub>0</sub>
|-
| Род тока контактной сети
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/ЭП200