Линейные корабли типа «Ямато»: различия между версиями

Задавшись целью защитить линкор от любых снарядов, разработчики расположили рекордный по толщине бортовой пояс (410 мм) под углом 20° к вертикали в средней части, в районе погребов угол наклона увеличивался до 25°. Теоретически на дистанциях свыше 18,5 км он не пробивался никакими иностранными орудиями<ref group="прим">Фактически пояс мог быть пробит орудиями линкоров типа «Айова». См.: {{sfn0|Кофман|2006|с=37}}</ref>. Придавая особое значение попаданиям с недолётом, японцы разместили ниже главного ещё один броневой пояс толщиной 200 мм.
 
Принятая система противоторпедной защиты проектировалась и была испытана для противодействия заряду тротила массой 400 кг{{sfn|Кофман|2006|с=44}}. Американские линкоры типов «Айова» и «Саут Дакота» имели идеологически такую же систему броневой защиты: продолжающийся до двойного дна, утончающийся книзу, бортовой пояс — противоторпедная переборка{{sfn|Кофман|2006|с=124}}. Но вся защита находилась в пределах бронированной цитадели, с одной стороны увеличивая и без того надежную защиту жизненных частей корабля, а с другой снижая её в оконечностях{{sfn|Кофман|2006|с=43}}. Такой подход понятен, поскольку главным смыслом существования линейного корабля, по взглядам японских и американских адмиралов и специалистов, являлась его главная артиллерия. Анализ повреждений кораблей подтверждает их хорошую устойчивость к воздействию бомб и торпед при попаданиях в среднюю часть корпуса{{sfn|Кофман|2006|с=43}}. Однако даже одиночные попадания в оконечности приводили к значительным затоплениям{{sfn|Кофман|2006|с=43}} — это характерная особенность новейших японских и американских линкоров<ref group="прим">типов «Ямато», «Айова» и «Саут Дакота»</ref> заложена в самой схеме защиты{{sfn|Кофман|2006|с=37}}.
 
Толщина броневых [[Траверзная переборка|траверзов]] была существенно меньше пояса, поскольку они располагались под углом 30°. Получившийся в итоге броневой ящик накрывался главной бронепалубой, имевшей также рекордную толщину — 200 мм в центральной части и 230 мм на скосах. Так как выше располагались лишь отдельные бронированные участки (перед передней и кормовой башнями), то судьба корабля при попадании бомб зависела лишь от единственной бронепалубы.
 
Совершенно фантастической выглядела броневая защита башен главного калибра. Толщина их лобовой плиты, наклонённой под углом 45°, составляла 650 мм. Считалось, что такая броня не может быть пробита даже при стрельбе в упор, однако американцы имеют на этот счёт своё особое мнение<ref group="прим">После войны во время полигонных испытаний захваченные американцами бронеплиты для «Синано» были пробиты 406-мм снарядами. См.: {{sfn0|Кофман|2006|с=41}}</ref>. Боковые стенки имели толщину 250 мм, задние плиты — 190 мм (сталь NVNC). Толщина крыши равнялась 270 мм стали VH — даже американские «Айовы» имели только 184 мм. Толщина фронтальных плит [[барбет]]ов башен главного калибра равнялась 560 мм, а бортовых — 410 мм. Остальные части корабля, за исключением боевой рубки и отделения рулевых машин, практически не бронировались.
 
<blockquote>Обобщённая оценка качества брони и её сборки на последних линкорах Японии оставляет желать лучшего. Это объясняется, прежде всего, масштабностью проблем, поставленных перед создателями самых больших в мире линейных кораблей… качество бронирования в целом оказалось посредственным, то есть хуже, чем могло бы быть при столь больших габаритах и толщине брони.<ref name="ReferenceA"/></blockquote>