Линейные корабли типа «Ямато»: различия между версиями

Толщина броневых [[Траверзная переборка|траверзов]] была существенно меньше пояса, поскольку они располагались под углом 30°, нижняя часть имела толщину 270 мм, а их верхняя часть выполнялась из броневых плит толщиной 300 мм. Получившийся в итоге броневой ящик накрывался главной бронепалубой, имевшей также рекордную толщину — 200 мм в центральной части и 230 мм на скосах. Так как выше располагались лишь отдельные бронированные участки (перед передней и кормовой башнями), то судьба корабля при попадании бомб зависела лишь от единственной бронепалубы.
 
Совершенно фантастической выглядела броневая защита башен главного калибра. Толщина их лобовой плиты, наклонённой под углом 45°, составляла 650 мм. Считалось, что такая броня не может быть пробита даже при стрельбе в упор, однако американцы имеют на этот счёт своё особое мнение<ref group="прим">После войны во время полигонных испытаний захваченные американцами бронеплиты для «Синано» были пробиты 406-мм снарядами. См.: {{sfn0|Кофман|2006|с=41}}</ref>. Боковые стенки имели толщину 250 мм, задние плиты — 190 мм (сталь NVNC). Толщина крыши равнялась 270 мм стали VH — даже американские «Айовы» имели только 184 мм. Толщина задней стенки второй (возвышенной) башни составляла, для уравновешивания, 460 мм. Толщина фронтальных плит [[барбет]]ов башен главного калибра равнялась 560 мм, а бортовых — 410 мм. Остальные части корабля, за исключением боевой рубки и отделения рулевых машин, практически не бронировались.
 
<blockquote>Обобщённая оценка качества брони и её сборки на последних линкорах Японии оставляет желать лучшего. Это объясняется, прежде всего, масштабностью проблем, поставленных перед создателями самых больших в мире линейных кораблей… качество бронирования в целом оказалось посредственным, то есть хуже, чем могло бы быть при столь больших габаритах и толщине брони.<ref name="ReferenceA"/></blockquote>