|
}}</ref>.
К началу 30-х годов геодезическая изученность составляла 13,5% от территории СССР. В европейской части образовалась система полигонов I класса из 47 звеньев. Между рядом Пулково-Николаев и Волгой к ним же был присоединен Уральский полигон из 8 звеньев, ограничивающийся линией Челябинск - Ирбит, за начало координат принято Пулково уравнивание произведено на эллипсоиде Бесселя по схеме Ф.Н. Красовского. Уравнительные вычисления завершены в 1931-1932г система получила название СК-32 (Пулковская). В 1932 г. была начата общая гравиметрическая (маятниковая) съемка территории СССР. В 1933 году уже [[Беляков, Александр Васильевич (лётчик)|Беляков А.В.]] совершил перелёте из Москвы на [[Дальний Восток]] в качестве [[Эскадрилья|штурмана эскадрильи]]. Годом позже в 1934 году совместно с [[Байдуков, Георгий Филиппович|Байдуковым Г.Ф.]] выполнил групповой перелёт на самолётах [[ТБ-3]] по маршруту Москва — Варшава — Париж — Лион — Прага — Москва. Начиная с 1934 года на Дальнем Востоке создается и уравнивается СК-35 (Свободненская), началом координат в ней послужил астропункт вблизи города Свободный в Амурской области. В том же году Ф.Н. Красовский предложил широко применять метод [[Гедеонов, Дмитрий Данилович|Д.Д. Гедеонова]] - метод астрономо-гравиметрического нивелирования для определения высот геоида, впоследствии еще более развитый М.С. Молоденским. В сентябре 1934 года экипаж в составе командира [[Громов, Михаил Михайлович|М.М. Громова]], инженера А.И. Филина и штурмана [[Спирин, Иван Тимофеевич|Спирина И.Т.]] на одномоторном самолёте [[АНТ-25]], на борту которого были написаны буквы «РД» — поставили рекорд дальности, покрыв расстояние 12 411 километров, осуществивмежду перелёт с подмосковного аэродрома на харьковский аэродром. Экипаж установил новый мировой рекорд дальности,Харьковом и всесоюзный рекорд продолжительности,Москвой равныйза 75 часамчасов. В 1936 года [[Беляков, Александр Васильевич (лётчик)|Беляков А.В.]] на самолёте [[АНТ-25]] в качестве [[Штурман (авиация)|штурмана]], [[Чкалов, Валерий Павлович|В. П. Чкалов]] в качестве командира и [[Байдуков, Георгий Филиппович|Г.Ф. Байдуков]] в качестве второго пилота совершили рекордный сверхдальний [[Беспосадочный перелёт Москва — остров Удд|беспосадочный перелёт из Москвы на остров Удд]] протяжённостью 9374 км. На обратном пути первая посадка была в [[Хабаровск]]е. 6 августа экипаж вылетел из Хабаровска. По пути в Москву были сделаны посадки в [[Красноярск]]е и [[Омск]]е. В Москву самолёт прилетел в августа 1936 года. В том же году в районе города Красноярска были соединены общими пунктами две АГС и образовали дугу по 52 параллели до Хабаровска в Казахстане и Средней Азии. В 1937 году [[Спирин, Иван Тимофеевич]] дважды участвовал в экспедициях на Северный полюс. Начальник аэронавигационного сектора НИИ ВВС комбриг Спирин в 1937 году состоял на должности флаг-штурмана [[Северный полюс-1|первой в мире воздушной экспедиции на Северный полюс]]. Полёт, начавшийся с Московского центрального аэродрома 22 марта, проходил в сложнейших метеорологических условиях и был успешно закончен 21 мая посадкой на льдину после того, как Спирин, сделав все необходимые расчёты, заявил: «Под нами полюс!» С самолёта на льдину была высажена четвёрка отважных людей во главе с [[Папанин, Иван Дмитриевич|И. Д. Папаниным]], которые затем несколько месяцев дрейфовали в Северном Ледовитом океане, занимаясь научной работой. Впоследствии по астрономическим координатам частично полученным Спириным И.Т., частично полученным в результате полета 1936 г. 18—20 июня [[1937 год]]а [[Беляков, Александр Васильевич (лётчик)|Беляков А.В.]] на самолёте АНТ-25 в качестве штурмана и в составе экипажа: командир экипажа — [[Чкалов, Валерий Павлович|В. П. Чкалов]], второй пилот — [[Байдуков, Георгий Филиппович|Г. Ф. Байдуков]] впервые в мире совершил [[Беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер|беспосадочный перелёт Москва-Северный полюс]]—[[Ванкувер]] ([[США]]) протяжённостью 8504 км. В течение 1939-1940 комисией ГУГК и ВТУ решался вопрос о новом совместном уравнивании АГС в составе 87 полигонов, с количеством пунктов - 4733 и протяжённостью порядка 60000 км, занимающих территорию Европейской части СССР, Урала, юга Западной, Восточной Сибири, Дальнего Востока и Казахстана. С 1940 г. были начаты подготовка материалов к уравниванию, развернуты полевые работы на ряде звеньев по исправлению недостатков в ранее выполненных намерениях углов и астрономических определениях. В тоже время в ЦНИИГАиК под руководством А.А. Изозова начались работы по выводу параметров референц-эллипсоида, наилучшим образом подходившего для территории СССР и с учетом Пулковских исходных данных. Центральная вычислительная часть ГУГК выполнила уравнивание по способу Ф.Н.Крассовского. При этом удалось совместно решить систему, состоящую из 400 нормальных уравнений. Под руководством и при участии [[Молоденский, Михаил Сергеевич|М.С. Молоденского]] велись работы по определению высот геоида по данным астрономо-гравиметрического нивелирования. Работы были прерваны 22 июня 1941. К тому моменту геодезическая изученность составляла 23% территория СССР, на всю страну имелись только карты масштаба 1:1 000 000. В 1942 году начались работы по переуравниванию общей АГС. Совместным решением Главного управления геодезии и картографии (ГУГК) и Военно-топографического управления Генерального Штаба Министерства Обороны (ВТУ ГШ МО) от 4 июня 1942 года в качестве эллипсоида при уравнивании был принят референц-эллипсоид (в последствии получивший имя Красовского). Постановлением Совета Министров СССР от 7 апреля 1946 года №760 на основании выполненного уравнивания была введена единая система координат 1942. Сеть триангуляции уравнивалась отдельными блоками, по несколько раз. На границе блоков результаты предыдущего уравнивания принимались за безошибочные и координаты передавались все дальше на восток в случае Пулковской системы и запад в случае Свободненской системы. В каркас полигонов I-го класса (без контрольно) вставлялась сеть низших классов (метод развертывания Ф.Н. Красовского). В последствии проведено перевычисление, в СК-42 ранее вычисленных систем - Ташкентской (1935 г), Якутская (1935 г), Дебинской (Магаданская 1932 г), Камчатской (Петропавловская 1936 г), Кольчугинской и д.р. Такой принцип построения сети привел к неизбежным деформациям сети. <ref name>{{книга
| автор = И.С. Пандул В.В.Зверевич
| часть =
|
