Геодезическая сеть: различия между версиями

В 1919 г. В.И. Ленин подписывает декрет "Об учреждении Высшего геодезического управления" в первую очередь для выполнения работ на территории РСФСР т.к на тот момент геодезические сети отсутствовали почти во всех городах и промышленных районах, кроме Донбасса. Так же отсутствовали и подготовленные инженерные кадры, силы КВТ во время гражданской войны использовались на полуинструментальных съемках западных подступов к Москве, а затем на восточном и других фронтах. После окончания гражданской войны основные силы КВТ традиционно были задействованы на съемке и геодезических работах западного приграничья. 1920-е годы характерны становлением страны в целом и геодезической отрасли в частности, стартовали регулярные Карские гидрографические экспидицие по освоению севеного морского пути (СМП). Профессор А.А. Михайлов начал первые в СССР гравиметрические съемки. В 1921 году — при управлении Воздушного Флота была организована аэронавигационная служба. Её техническое оснащение оставляло желать лучшего — приборов было мало, летать немногочисленные аэронавигаторы предпочитали по хорошо известным ориентирам. В 1922 году [[Корпус военных топографов Российской императорской армии|КВТ]] стал именоваться ВТС (военно-топографической службой). В 1923 приняты обязательные метрические масштабы, ВГУ приступает к работам по созданию рядов триангуляции I класса во многих промышленных районах и в Заволжье, продолжаются Северо-восточные экспедиции на СМП. В 1924 начаты съемки городов в масштабах 1:500 - 1:5 000 и фотограмметрические съемки 1:50 000 - 1:25 000. За рубежом Закупаются самолеты, фотоматериалы, аэрофотоаппараты. Cпособ повторений в триангуляции I класса заменяется способом круговых приемов в том виде, как он был применен Струве в Лифляндском градусном измерении. Однако в процессе работ сильно сказывается влияние и практика дореволюционного КВТ: ряды триангуляции строятся по схеме, близкой к схеме 1910 г.; строятся без учета последующих связей; строятся с применением малоточных инструментов и были как правило невысокого качества. Для решения этих задачи в 1925 в Москве создают заводы точной механики по производству геодезических приборов "Геодезия" и "Геофизика". В том же году в СССР выполнено первое долгоное определении по радио на пункте "Саратов" [[Яшнов, Пётр Иванович|Яшновым П.И.]] и окончательно определена долгота основного центра - Пулковской обсерватории, [[Спирин, Иван Тимофеевич|Спирин И.Т.]] совершил первый полёт вне видимости земных ориентиров — по приборам и штурманским расчётам по маршруту Москва — Коломна, совершён перелёт из Москвы в Пекин. В 1926 г образован Государственный Картографический Институт. В том же году на первом геодезическом совещании было принято решение о введении [[Эллипсоид Бесселя|эллипсоида Бесселя]] и обращении триангуляции I класса в астрономо-геодезическую сеть. Аэронавигационную службу возглавил [[Стерлигов, Борис Васильевич|Стерлигов Б.В.]] он переоснастил аэронавигаторов и организовал курсы для их подготовки именно по его инициативе аэронавигаторов (на тот момент именовавшихся лётными-наблюдателями) стали называть [[Штурман (авиация)|штурманами]] по аналогии с морскими навигаторами. В 1927 г. Северо-восточные гидрографические экспедиции СМП достигают устья Лены. В 1928 состоялось третье геодезическом совещании на котором решено ввести [[Проекция Гаусса — Крюгера|единую проекцию прямоугольных координат Гаусса-Крюгера]] вместо применявшейся системы координат Зольднера, ГКИ преобразован в Научно-иследовательский институт геодезии и картографии. Опубликована схема и программа государственной триангуляции, разработанная проф. [[Красовский, Феодосий Николаевич|Красовским Ф.Н.]], устранившая недостатки (недостаточная точность и жесткость, отсутствие четких межранговых связей) в программе И.И. Померанцева. В 1929 г. гидрографическая экспидиция во главе с [[Шмидт, Отто Юльевич|Шмидтом О.Ю.]] на ледоколе «Георгий Седов» (капитан Воронин В.И.) отправилась к Земле Франца-Иосифа - началось планомерное использование ледоколов в высокоширотных исследованиях. В течение первого десятилетия ВГУ, ВТС и ведомственные организации выполнили значительный объём геодезических работ: определено пунктов I класса — 600, II класса — 5800, пунктов других классов — около 3500. Завершено нивелирование Транссиба. Девятью партиями проложено 2012 км двойного хода, русско-швейцарским способом. Заложено 209 основных марок; Повторно определена разность уровней Атлантического и Тихого океанов, разница составила 1,986 м. Начинается введение единой Балтийской системы высот - упразднение прочих высотных систем установленных от уровня Тихого океана, т.е. от нуля Владивостокского футштока, от уровня Охотского моря — футштока в Магадане, Чёрного, Белого и др. морей. В сентября 1930 года на самолётах [[Р-5 (самолёт)|Р-5]] Спирин И.Т. участвовал в групповом полёте по маршруту: Москва — Севастополь — Анкара — Тбилиси — Тегеран — Термез — Кабул — Ташкент — Оренбург — Москва. За 61 час 30 минут лётного времени было пройдено 10 500 километров.<ref>https://yandex.ru/turbo/mir-znaniy.com/s/otto-shmidt-ekspeditsiya-severnyim-morskim-putem/</ref><ref>http://sibhistory.edu54.ru/%D0%9A%D0%90%D0%A0%D0%A1%D0%9A%D0%98%D0%95_%D0%AD%D0%9A%D0%A1%D0%9F%D0%95%D0%94%D0%98%D0%A6%D0%98%D0%98</ref><ref name>{{книга