ТЭП80: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Xenotron (обсуждение | вклад) |
→Испытания и эксплуатация: скорость 271 км/ч заявленна производителем, однако не подтверждёна из-за отсутствия независимых свидетелей! Метки: отменено через визуальный редактор |
||
Строка 224:
Тепловоз № 0002 остался закреплён за Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта и в дальнейшем в эксплуатацию с пассажирскими поездами не поступал<ref name=TP-TEP80-0002 />. На нём было решено провести цикл скоростных испытаний для изучения работы новой четырёхосной тележки на скоростях до 250 км/ч, которую планировалось использовать на перспективных высокоскоростных электровозах<ref name=Video-0001 />. Ввиду необходимости разгона тепловоза до скоростей, превышавших возможности тяговых электродвигателей локомотива, он был отправлен на завод, где его редукторы были заменены на новые с меньшим передаточным числом (2,03 вместо 3,12)<ref name=Gudok-SpeedTest /><ref name=SpeedBrick />.
В 1992 году модернизированный тепловоз с вагоном-лабораторией развил скорость 262 км/ч. На этом рубеже возможности вагона-лаборатории были исчерпаны, в результате чего перешли к установке исследовательского оборудования непосредственно на тепловоз, разместив на нём более 600 датчиков. 5 октября 1993 года в одиночку на перегоне [[Шлюз (станция)|Шлюз]] — [[Дорошиха (станция)|Дорошиха]] была проведена поездка со скоростями до 271 км/ч (неподтверждёно из-за отсутствия свидетелей), что
В дальнейшем тепловоз принимал участие в испытаниях подвижного состава на [[кольцо ВНИИЖТ|Щербинском кольце ВНИИЖТ]], а также на [[Железнодорожная линия Санкт-Петербург — Москва|линии Санкт-Петербург — Москва]]. В ноябре 1997 года он демонстрировался на [[Витебский вокзал|Витебском вокзале]] Санкт-Петербурга вместе с ТЭП70, а также принимал участвие в динамических испытаниях нового скоростного электровоза ЭП200, сконструированного на основе ТЭП80<ref name=Constructor />, вместе с ним и вагоном лабораторией, выступая в роли тяговой единицы<ref name=TP-TEP80-0002 />. Скоростной тепловоз потребовался по той причине, что скорости в 200 км/ч и выше можно было развить только на линии Санкт-Петербург — Москва, электрифицированной постоянным током, в то время как ЭП200 был создан для перспективных высокоскоростных линий с электрификацией переменным током напряжения 25 кВ, которых в России не было, а на существующих линиях с такой электрификацией нельзя было разгоняться до требуемых скоростей<ref name=Constructor /><ref name=TEP80-EP200>{{Cite web |url=https://gudok.ru/newspaper/?ID=721294 |title=Самые-самые. Тепловоз-рекордсмен и скоростной электровоз оказались невостребованными |date=2008-06-27 |accessdate=2020-09-12 |publisher=ИД «[[Гудок (газета)|Гудок]]» |website=gudok.ru}}</ref>. При этом одна из оригинальных тележек на тепловозе была заменена на новую, по конструкции аналогичную тележке на ЭП200 и имеющую ряд отличий от первоначальной. Позднее в 2001 году тепловоз с составом из двух вагонов-лабораторий также принимал участие в испытаниях электропоезда [[ЭС250]] «Сокол» на данной линии<ref name=TP-TEP80-0002 />.
| |||