Як-42: различия между версиями

603 байта добавлено ,  8 месяцев назад
Нет описания правки
[[Файл:Yak-42D-RA-42331-UWWW.jpg|thumb|200px|Взлёт Як-42Д с аэропорта [[Курумоч (аэропорт)|Курумоч]]]]
[[Файл:Yak-42-SSSR-42309-aileron.jpg|thumb|200px|Правый [[элероны|элерон]] с триммером и сервокомпенсатором]]
[[Файл:Yak-42-CCCP-42309-flaps-panel.jpg|thumb|200px|Гидропанель управления шасси, закрылками, интерцепторами СССР-42309]]
'''Як-42''' стал очередным шагом вперёд в советском авиастроении. Было уделено значительное внимание сочетанию таких противоречивых характеристик, как возможность эксплуатации со слабоподготовленных аэродромов, высокая топливная эффективность и высокая крейсерская скорость. Для повышения весовой отдачи были применены оригинальные решения — монолитный композитный канал воздухозаборника (против дюралюминиевого у сравнимого по размерам [[Ту-154]]), неразъёмное крыло (так, у архаичного по конструкции [[Ту-134]] крыло расстыковывается на пять частей — две концевые, две средние и центроплан, у Ту-154 — на три), позволившее избавиться от тяжёлых стыковых узлов и болтов, и другие. Как и на [[Як-40]], применён встроенный трап, расположенный в хвосте.
 
Механизация крыла — служит для изменения аэродинамических характеристик крыла в полете и состоит из — шесть секций предкрылков; две секции закрылков; две секции спойлера; одна секция интерцептора и две секции элерона. Под носками крыла вдоль переднего лонжерона проложены трубопроводы противообледенительной системы.<ref name=":0" />
 
'''Хвостовое оперение''' — однокилевое, стреловидное, свободнонесущее, Т-образное, с высоко расположенным стабилизатором, ппереставнымпереставным в полетеполёте.
 
Вертикальное оперение — неподвижный киль и руль направления с сервокомпенсатором. В законцовке киля установлены передние узлы крепления стабилизатора к механизму перестановки. Носок киля оборудован воздушным противообледенительным устройством. Руль направления подвешивается к килю на четырёх узлах и имеет весовую и аэродинамическую компенсацию. В нижней части руля направления на трех узлах подвешивается сервокомпенсатор.<ref name=":0" />
'''Силовая установка''' — три турбореактивных двигателя Д-36 с большой степенью двухконтурности, взлетная тяга одного двигателя 6500 кгс. Уровень шума двигателей соответствуют нормам ИКАО. Двигатели отличаются надежностью, большим ресурсом и высокой экономичностью. Два двигателя расположены в мотогондолах, а третий в фюзеляже у основания киля.<ref name=":0" />
 
'''Топливная система''' предельно проста, состоит из трёх [[Кессон (авиация)|кессон]]-баков]] — одного в центроплане и двух боковых. Каждый кессонбак вмещает 6170 кг топлива, имеет сигнализацию резервного остатка 870 кг и остатка ухода на второй круг 320 кг. Из левого и правого кессонов питаются соответственно двигатели № 1 и № 3, каждый через два насоса переменного тока по своей магистрали, из среднего кессона — двигатель № 2 через два насоса постоянного тока. [[Вооружённые силы Украины|ВСУ]] также питается из среднего бака через отдельный насос постоянного тока, при его отказе возможно подключение ВСУ к магистрали среднего двигателя через кран аварийного питания.
 
'''При отказе двигателей''' или топливных насосов возможно объединение всех трёх топливных магистралей открытием двух кранов кольцевания, которые также автоматически открываются при срабатывании сигнализации остатка ухода на второй круг любого из баков. Также в каждой топливной магистрали установлено по топливному аккумулятору вместимостью 8,5 л.
'''[[Реверс (авиация)|Реверса тяги]]''' двигатели Д-36 не имеют, но благодаря низкой посадочной скорости (200—205 км/ч, как у небольших винтовых самолётов наподобие [[Ан-24]]), с торможением на пробеге справляются спойлеры и тормоза колёс. Установку же реверса на конструкции самолёта по типу реверса среднего двигателя [[Як-40]] сочли нецелесообразным из-за перетяжеления самолёта.
 
'''Управление самолётом''' по [[тангаж]]у обеспечивается [[Руль высоты|рулём высоты]] и переставным [[Оперение (авиация)#Стабилизаторы и кили|стабилизатором]]. Управление по [[крен]]у обеспечивается [[Элероны|элеронами]] совместно с [[интерцептор]]ами. Управление по [[Рыскание|рысканию]] обеспечивается [[Руль направления|рулём направления]]. Руль высоты управляется от штурвальных колонок, которые связаны с рулём жесткой проводкой. Управление стабилизатором электрогидромеханическое от кнопок на штурвалах, в приоритете кнопка на штурвале капитана (левом). Управление рулём направления производится [[Педаль|педалями]]. Две пары педалей связаны между собой и с рулём направления жесткой проводкой, в проводке управления установлен гидроусилитель.<ref name=":0" /> Управление элеронами осуществляется [[штурвал]]ами, соединёнными жесткой проводкой с элеронами. Штурвалы управления элеронами соединены жесткой проводкой между собой. Интерцепторы выпускаются на одном из полукрыльев при повороте штурвалов на угол более 45° в сторону этого полукрыла. На стоянке рули и элероны застопориваются в нейтральном положении, чтобы не допустить их повреждения при сильном порывистом ветре.<ref name=":0" />
'''Управление самолётом''' — служит для управления самолётом по углу атаки, рыскания и крена. Управление по углу атаки обеспечивается рулем высоты и переставным стабилизатором. Управление по крену обеспечивается элеронами и интерцепторами. Управление по рысканию обеспечивается рулем направления.
 
Руль высоты управляется от штурвальной колонки, которая связана с рулем высоты жесткой проводкой. Управление стабилизатором электрогидромеханическое.
 
Управление рулем направления производится педалями. Две пары педалей связаны между собой и рулем направления жесткой проводкой, в проводке управления установлен гидроусилитель.<ref name=":0" />
 
Управление элеронами осуществляется штурвалами, соединенными жесткой проводкой с элеронами. Штурвалы управления элеронами соединены жесткой проводкой между собой. На стоянке на земле рули и элероны застопориваются в нейтральном положении, чтобы не допустить их повреждения при сильном порывистом ветре.<ref name=":0" />
 
Управление закрылками и предкрылками производится гидроприводами, которые получают гидропитание от обеих гидравлических систем: основной и аварийной. Гидропривод закрылков и предкрылков через редукторы и валы трансмиссии вращает винтовые механизмы, перемещающие их по направляющим рельсам. Положение закрылков контролируется по индикатору, расположенному на приборной доске.<ref name=":0" />