Як-42: различия между версиями

461 байт добавлено ,  8 месяцев назад
Нет описания правки
* статический трёхфазный преобразователь ПТС-25 для постоянного автономного питания резервного [[авиагоризонт]]а АГР-74 напряжением 36 В, 400 Гц;
* две аккумуляторные никель-кадмиевые батареи 20НКБН-40 напряжением 27 В, питающие потребители 27 В и преобразователи при отказе генераторов или выпрямительных устройств.
[[Файл:Slashed-D-36-Samara-university.jpg|мини|200 px|Разрезанный [[Д-36]], [[Самарский национальный исследовательский университет имени академика С. П. Королёва|Самарский университет]]]]
'''Силовая установка''' — три турбореактивных[[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторных]] двигателя [[Д-36]] с большой степенью двухконтурности, взлетная[[Взлётный режим|взлётная]] тяга одного двигателя 6500 [[Килограмм-сила|'''''кгс''''']]. Уровень шума двигателей соответствуют нормам ИКАО. Двигатели отличаются надежностьюнадёжностью, большим ресурсом и высокой экономичностью. ДваБоковые двигателядвигатели расположены в мотогондолах, а третийвторой — в фюзеляже у основания киля.<ref name=":0" />
 
'''Топливная система''' предельно проста, состоит из трёх [[Кессон (авиация)|кессон-баков]] — одного в центроплане и двух боковых. Каждый бак вмещает 6170 кг топлива, имеет сигнализацию резервного остатка 870 кг и остатка ухода на второй круг 320 кг. Из левого и правого кессонов питаются соответственно двигатели № 1 и № 3, каждый через два насоса переменного тока по своей магистрали, из среднего кессона — двигатель № 2 через два насоса постоянного тока. [[Вооружённые силы Украины|ВСУ]] также питается из среднего бака через отдельный насос постоянного тока, при его отказе возможно подключение ВСУ к магистрали среднего двигателя через кран аварийного питания.