Ан-148: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Rubinbot (обсуждение | вклад) м Бот: добавление заголовков в сноски; исправление двойных сносок, см. ЧаВо |
Vivan755 (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
Строка 76:
Двухмоторный [[Турбореактивный двигатель|турбореактивный]] самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего [[высокоплан]]а с крылом умеренной [[Стреловидность крыла|стреловидности]] и однокилевым Т-образным [[Оперение (авиация)|оперением]]. Фюзеляж цельнометаллический, типа [[полумонокок]] круглого сечения. [[Шасси летательного аппарата|Шасси]] убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.
'''Система управления''' — [[Электродистанционная система управления|электродистанционная с механическим резервом]] разработки [[Московский институт электромеханики и автоматики|МИЭА]], в отличие от смешанной [[
Рулевые поверхности самолёта:
* пара [[Элероны|элеронов]] на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
Строка 108:
== Двигатель ==
[[Файл:Slashed-D-36-Samara-university.jpg|мини|200 px|Разрезанный двигатель Д-36, на основе которого создан [[Д-436]], [[Самарский национальный исследовательский университет имени академика С. П. Королёва|Самарский университет]]]]
Самолёт оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями [[Д-436|Д-436-148]] разработки [[ЗМКБ «Прогресс»]], производства [[Мотор Сич|ОАО «Мотор Сич»]] совместно с [[НПЦ газотурбостроения «Салют»|ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“»]]. На каждом двигателе установлены [[Привод постоянных оборотов|привод-генератор]] переменного тока ГП21 мощностью 30 [[Вольт-ампер|кВА]] и насос самолётной гидросистемы.
| |||