Шасси летательного аппарата: различия между версиями

Нет описания правки
 
Конструкцию шасси разработчики стараются не усложнять, но некоторые модели самолётов имеют порою довольно сложную кинематику. Например, на многих самолётах Туполева применялся механизм переворота тележки — в процессе уборки тележка шасси поворачивалась вдоль на 90 градусов, для оптимальной укладки в гондолу шасси ([[Ту-16]], [[Ту-22]], [[Ту-95]], [[Ту-104]], [[Ту-134]], [[Ту-144]] [[Ту-154]]) — а на [[Ту-160]] стойки ещё и укорачиваются и смещаются ближе к фюзеляжу. Похожая система переворота установлена на перехватчике [[МиГ-31]] (но в другую сторону). Также для уменьшения внутреннего объёма отсека шасси применяется разворот оси колеса (или колёс) на 90 градусов ([[МиГ-29]], [[Су-27]], [[Ил-76]] и др.). На самолётах МиГ-23/27 конструкция механизма уборки шасси совершенно оригинальная — колесо, по сути, втягивается в фюзеляж по сложной траектории.
 
Конструкция с уборкой вперёд по полёту (все опоры [[Ил-18]], передняя опора [[Боинг 737|Боинга 737]], [[Боинг 777|777]]...) позволяет при отказе гидросистемы опорам выпускаться под собственным весом и давлением скоростного напора, достаточно лишь открыть аварийным тросовым приводом замки убранного положения.<ref name=Il-18>{{книга |автор=Кузнецов А. Н., Покровский В. Я., Поликушин В. М., Премет Л. А. |заглавие=Самолёт Ил-18 |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=Транспорт |год=1974 |том= |страницы= |столбцы= |страниц=336 |серия= |isbn= |тираж= |ref=}}</ref> На Боинге 777 полость выпуска в цилиндре вовсе отсутствует и выпуск идёт за счёт веса и давления скоростного напора даже в нормальной эксплуатации. Если же опоры выполнены с уборкой назад по полёту (Ту-134, Ту-154), то при выпуске приходится преодолевать сопротивление от скоростного напора и при полном отказе гидросистем выпуск невозможен, для обеспечения аварийного выпуска на некоторых типах ЛА имеется ручной насос.<ref name=Tu-134>{{книга |автор=Бороденко В. А., Коломиец Л. В. |заглавие=Самолёт Ту-134. Конструкция и эксплуатация |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=Транспорт |год=1972 |том= |страницы= |столбцы= |страниц=368 |серия= |isbn= |тираж= |ref=}}</ref> Также в ряде случаев аварийный выпуск за счёт скоростного напора обеспечивает конструкция с уборкой вбок (Як-42, Ан-140 и другие типы).<ref name=An-140-100>Самолёт Ан-140-100. Руководство по технической эксплуатации. Раздел 032</ref>
 
В качестве замка убранного положения чаще всего используется крюковый замок — на опоре установлена [[Серьга (значения)|серьга]], после входа в ловитель замка запираемая там крюком. В качестве замков выпущенного положения в конструкцию подкосов-цилиндров уборки-выпуска (цилиндров, входящих в силовую схему шасси, точка крепления которых лежит ближе к оси колёс, чем к точке подвески стойки к самолёту, что позволяет цилиндру воспринимать значительные боковые усилия, воздействующие на шасси) включаются цанговые замки — в цилиндре установлена [[Цанга|цанговая]] пружина, перья которой входят в проточку на штоке либо загоняют в проточку шарики, фиксируя тем самым шток.
 
Так как выпуск шасси, в отличие от уборки, является одним из главных факторов безопасного завершения полёта, то ЛА оснащается несколькими раздельными системами выпуска. Например, на [[Ту-154]] уборка шасси возможна только от первой гидросистемы, выпуск — от любой из трёх гидросистем, причём для выпуска от второй и третьей гидросистем некоторая часть агрегатов дублирована (на замках убранного положения установлены цилиндры аварийного открытия, цепь открытия замков проложена в обход цилиндров створок, что делает полное открытие створок необязательным для начала выпуска опор). На [[Ту-95]] один двигатель МПШ и пара соленоидов открытия замка убранного положения питаются от левой сети 27 В, второй двигатель и пара соленоидов — от правой, при нормальной работе системы они работают одновременно. На некоторых машинах (напр., [[Ан-12]]) как выпуск, так и уборка шасси возможны от любой из двух гидросистем, с чем связан случай посадки Ан-12 с незамкнутыми в выпущенном положении шасси — при уборке после взлёта кран одной гидросистемы был забыт в положении «Уборка», перед посадкой кран второй гидросистемы был поставлен в положение «Выпуск» и пилот также забыл поставить его в нейтраль, в результате опоры из-за противодействия двух гидросистем не удерживались в выпущенном положении. На летательных аппаратах с одной основной гидросистемой для резерва выпуска шасси может использоваться система, подающая в гидроцилиндр(-ы) воздух или азот под высоким давлением из пневмосистемы самолёта или из аварийного баллона. После такого аварийного выпуска на земле выполняется специальная процедура по удалению газа из гидросистемы шасси (т. н. «прокачка»).
 
Также для обеспечения аварийного выпуска шасси при отказе гидросистем на многих ВС проложена проводка механического открытия замков убранного положения, а опоры проектируются так, чтобы скоростной напор не мешал или помогал выпуску опор — опоры убираются поперёк потока, в этом случае они выпускаются под собственным весом, а встают на замки при касании земли либо за счёт связанных с ними створок, которые при выпуске подхватываются потоком и тянут опору; либо опоры убираются против потока (почти всегда так выполняется носовая опора) и в начале выпуска работает в основном гравитация, в конце — скоростной напор.
 
На самолётах [[Ан-72]], [[Ан-74]] вообще нет замков убранного положения основных опор — они в полёте лежат на створках, а створки удерживаются своими замками закрытого положения, надёжно защищёнными створками от попадания грязи на рулении и разбеге. При ручном открытии замков после выпуска опор створки закрываются специальной лебёдкой, так как в открытом положении они висят ниже опор.
К примеру, на [[Ту-154]] при необжатом шасси автоматически включаются [[Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок|АУАСП]], [[Бортовой самописец|речевой самописец]] и резервный топливный насос, при обжатом возможен выпуск внутренних [[Интерцепторы|интерцепторов]] (их выпуск в полёте опасен).
 
Для сигнализации положения шасси в кабине установлены сигнальные табло той или иной конструкции, каждая опора имеет свой сигнализатор. На ЛА ранних семейств (например, [[Ил-14]], [[Ту-104]]) убранное положение опоры сигнализируется красным цветом, выпущенное — зелёным, при нахождении опоры в промежуточном положении сигнализаторы не горят <ref name=Il-14>{{книга |автор= |заглавие=Самолёт Ил-14. Конструкция и эксплуатация |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный=Майборода Ю. С. |издание= |место=М. |издательство=Редиздат Аэрофлота |год=1957 |том= |страницы= |столбцы= |страниц=408 |серия= |isbn= |тираж= |ref=}}</ref>, на более современных ([[Ан-140]], [[Ту-154]]) сигнализация выпущенного положения не изменилась (зелёный цвет), красным или жёлтым обозначается промежуточное положение опоры, негорение индикаторов означает полётный режим — убранное положение шасси<ref name=An-140-100>Самолёт Ан-140-100. Руководство по технической эксплуатации. Раздел 032</ref><ref name=Tu-154M>Ту-154М. Руководство по технической эксплуатации. Раздел 032</ref> (концепция «тёмной кабины»).
 
=== Механизм разворота переднего колеса ===