Монорельс: различия между версиями

219 байт убрано ,  3 месяца назад
отклонено последнее 1 изменение (176.37.192.236)нет АИ
(→‎Монорельс в России: Данные из статьи "История Гатчины" https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=История_Гатчины&diff=111748723&oldid=111746625)
Метка: отменено
(отклонено последнее 1 изменение (176.37.192.236)нет АИ)
Метка: ручная отмена
Первый российский монорельс был построен в {{год|1820||желдор}} году в подмосковном селе [[Мячково]]. [[Иван Эльманов]] построил '''[[Дорога на столбах|«дорогу на столбах»]]''', на ней по верхнему продольному брусу катились вагонетки, которые тянули лошади.
 
Опыты с подвесной дорогой по проекту инженера [[Романов, Ипполит Владимирович|И. В. Романова]] были сделаны в 1895 году в [[Одесса|Одессе]]. Затем передвижная модель подвесной железной дороги была продемонстрирована им в 1897 году в [[Санкт-Петербург]]е в 8-м отделе [[Императорское Русское техническое общество|Императорского Русского технического общества]] и на выставке судоходства. В 1899 году первая электрифицированная подвесная монорельсовая дорога длиной в 100 саж (213 м) была установлена в [[Гатчина|Гатчине]] [[Петербургская губерния|Петербургской губернии]] (по месту нахождения императорской резиденции) на участке земли между [[Балтийская железная дорога|Балтийской ж. д.]] и Гатчинским заводом<ref>Новыя изобрѣтенія и технологія: Подвѣсная электрическая дорога. // ''[[Нива (журнал)|Нива]]''. — {{СПб.}}: Изд. А. Ф. Марксъ, 1900. — № 30 — С. 604.</ref><ref>{{статья |автор= Нартов Г.|заглавие= Монорельс Москва — Париж — Нью-Йорк|оригинал= |ссылка= |автор издания= |издание= [[Юный техник]]|тип= журнал|место= {{М.}}|издательство= |год= 1962|выпуск= |том= |номер= 12|страницы= 46|isbn= |issn= |doi= |bibcode= |arxiv= |pmid= |язык= |ref= |archiveurl= |archivedate=}}</ref> (по другим данным от [[Большой Гатчинский дворец|Большого дворца]] до [[Балтийский вокзал (Гатчина)|Балтийского вокзала]]). Выбор Гатчины был неслучайным, там регулярно бывали император с императрицей и многочисленные придворные с чиновниками императорского правительства и другими важными гостями, поэтому все модные новинки городской инфраструктуры (канализация, телефон, освещение и т. д.) демонстрировались и опробывались именно там. Но заинтересовать изобретениями Романова никого не удалось, Российская империя продолжала закупать наземные трамваи и всё оборудование к ним за рубежом (в США, Германии, Италии).<ref>Симонов Н. С. [https://books.google.com/books?id=2700DwAAQBAJ&printsec=frontcover&hl=ru#v=onepage&q&f=false Развитие электроэнергетики Российской империи: предыстория ГОЭЛРО]. — М., 2016. — С. 60-77.</ref>
 
[[Файл:20031218 monor.jpg|thumb|left|150px|Лесовозный монорельс, монорельсовая дорога между [[Бор (Нижегородская область)|г. Бор]] и [[Красный Яр (Воскресенский район)|с. Красный Яр]], [[Нижегородский край]], 1933 год]]