Д-20: различия между версиями

132 байта добавлено ,  7 месяцев назад
Нет описания правки
Разработка двигателя была начата в 1955 году под руководством [[Соловьёв, Павел Александрович|П. А. Соловьёва]]. Основой его конструкции послужил экспериментальный двухвальный ТРД для бомбардировщика [[М-4 (самолёт)|М-4]].
 
Двигатель, получивший название '''Д-20П''', прошёл Государственные испытания в 1960 году и с 1962 по 1979 год эксплуатировался на самолёте [[Ту-124]]. Модификация '''Д-20ПО''' испытывалась на самолёте [[Ту-110|Ту-110Б]]Б.
 
Двигатель выпускался с 1959 по 1979 год на [[Пермский моторостроительный комплекс|ОАО «Пермский моторный завод»]]. Было изготовлено более 700 экземпляров.
== Конструкция ==
[[Файл:Схема Д-20П.jpg|слева|мини|360px|Схема двигателя Д-20П]]
Конструкция Д-20П состоит из одиннадцатиступенчатого двухкаскадного [[Лопастной компрессор#Осевой компрессор|осевого]] компрессора, который включает в себя трёхступенчатый компрессор низкого давления и восьмиступенчатный компрессор высокого давления, трубчато-кольцевой [[Камера сгорания|камеры сгорания]] с 12 жаровыми трубами, одноступенчатой турбины компрессора и двухступенчатой турбины вентилятора, а также [[Реактивное сопло|сопла]] с раздельными потоками газа из контуров.
Ротор низкого давления 4-х опорный и состоит из 2 частей: ротора компрессора и ротора турбины, соединенныхсоединённых шлицами и стяжным болтом. Ротор компрессора низкого давления барабанный, лопатки крепятся к барабану «ласточкиным хвостом», осевая фиксация осуществляется радиальными штифтами. Ротор компрессора высокого давления дискового типа. Лопатки крепятся к дискам «ласточкиным хвостом», диски крепятся к ротору шлицевым соединением.
 
== Литература ==