Hawker Siddeley Trident: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Vivan755 (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
|||
Строка 40:
Самолёт «Trident» был выполнен по схеме [[цельнометаллический самолёт|цельнометаллического]] [[низкоплан]]а со [[стреловидное крыло|стреловидным]] (35°) крылом, и тремя двигателями «Rolls-Royce Spey» в задней части фюзеляжа (два из них по бокам фюзеляжа, третий — в хвостовой части с воздушным питанием от S-образного воздуховода с заборником у киля). В одной из модификаций устанавливался дополнительный четвёртый двигатель ([[бустер]]) с отдельным воздухозаборником.
Самолёт был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров, регулярно выполняя рейсы с крейсерской скоростью 965 км/ч. Допустимая скорость снижения в штатных условиях была установлена в 23 [[Метр в секунду|м/
Приборное оборудование самолёта было весьма совершенным для своего времени и включало в себя систему [[автоматическая посадка|автоматической («слепой») посадки]]. Система обладала возможностью автоматического управления самолётом на всех стадиях посадки (подход к ВПП, выравнивание, касание, уход с полосы на рулёжную дорожку). Первая посадка в таком режиме была выполнена 10 июня 1965 года, а первая такая посадка в условиях нулевой видимости на регулярном пассажирском рейсе — 4 ноября 1966 года.
Строка 46:
Среди других нововведений в приборном оборудовании, на самолёте (в кабине пилотов) была установлена подвижная карта, на которой отображалась трасса полета и текущее положение самолёта (вычисляемое из данных курса полета и показаний [[Доплеровский измеритель скорости и сноса|доплеровской навигационной системы]]).
Самолёт оснащён четырьмя [[Гидросистема#Гидросистема летательного аппарата|гидросистемами]] — тремя основными (обозначенными по цвету трубопроводов как зелёная, жёлтая, синяя) и аварийной. Последняя включается при отказе основных, источники давления в ней — насосная станция переменного тока и [[Аварийная авиационная турбина|воздушная турбина]] (RAT). В каждой из основных систем источником давления служит свой приводной насос, установленный на двигателе, системы могут подключаться друг на друга через селекторные краны. Кроме того, в зелёной системе установлена насосная станция для зарядки [[гидроаккумулятор]]а тормозов.<ref>{{книга|автор=Черненко Ж. С., Лагосюк Г. С., Никулинский Г. Н., Швец Б. Я.|заглавие=Гидравлические системы транспортных самолётов|издательство=Транспорт|год=1975|серия=|страницы=|тираж=4500|страниц=184|isbn=}}</ref>
== Эксплуатация ==
| |||