Ириновская железная дорога: различия между версиями

Первая в России узкоколейная железная дорога общего пользования появилась в 1871 году в [[Орловская губерния|Орловской губернии]]. Всед за ней появились узкоколейки в [[Курская губерния|Курской]], [[Новгородская губерния|Новгородской]] и [[Архангельская губерния|Архангельской губерниях]]{{sfn|Ферман В. В.|2019|с=192}}. Строительство Ириновского подъездного пути было начато в июне 1891 года по инициативе барона [[Корф, Павел Леопольдович|П. Л. Корфа]], чьё имение находилось в селе [[Ириновка (деревня, Ленинградская область)|Ириновка]] [[Шлиссельбургский уезд|Шлиссельбургского уезда]]. Целью строительства было получение прибыли от перевозок грузов между [[Охтинский пороховой завод|Охтинскими заводами]] и активно строящимся [[Ржевский полигон|Ржевским полигоном]], так как по предварительным подсчётам на этот участок дороги должно было приходиться до 80 % пассажиро- и грузооборота. Продление линии до села Ириновка имело целью развитие производства в имении барона Корфа, а также устройство дачных посёлков на землях других акционеров дороги{{sfn|Ферман В. В.|2019|с=193}}.

К августу 1888 года был составлен предварительный проект линии, его подготовил немецкий инженер, специалист по производству оборудования для узкоколейных железных дорог Артур Коппель, который настоял на ширине колеи 750 миллиметров. Экономическое обоснование подготовил петербургский купец, Фёдор Андреевич Гох, по его подсчётам первая очередь железной дороги должна была обойтись в 210 000 рублей{{sfn|Ферман В. В.|2019|с=194}}. Общее руководство строительством осуществлял [[статский советник]], инженер путей сообщения Константин Николаевич Безпалов. Управляющим Ириновской железной дорогой стал [[надворный советник]], инженер путей сообщения Алексей Александрович Экарев, под руководством которого была построена станция Пороховая{{sfn|Ферман В. В.|2020|с=419}}. В 1890 году было учреждено Ириновско-Шлиссельбургское промышленное общество, акционерами которого первоначально стали: барон П.  Л.  Корф, барон М.  Н.  Медем, [[Перетц, Егор Абрамович|Е.  А.  Перетц]], В.  А.  Ренненкампф и [[Всеволожский, Павел Александрович|П.  А.  Всеволожский]]. В его собственность Общество Ириновского подъездного пути перешло в 1893 году{{sfn|Ферман В. В.|2019|с=196}}. Отдельно нужно упомянуть участие в проекте владелицы [[Рябово (мыза)|мызы Рябово]], жены П.  А.  Всеволожского  — Елены Васильевны Всеволожской, благодаря которой дорога вокруг [[Румболовско-Кяселевская возвышенность|Румболовско-Кяселевской возвышенности]] прошла не по короткому маршруту  — по правому берегу реки [[Лубья|Лубьи]], а сделала крюк через центр её владений, что дало толчок массовому дачному строительству на её землях{{sfn|Ферман В. В.|2019|с=194}}.

Дорога строилась по американскому образцу  — с упрощённым требованием к строению полотна, профилю и плану трассы, инженерным сооружениям<ref>[https://www.runivers.ru/upload/iblock/157/Niva_tom_048_1892.pdf Нива. №  42. 1892 год. С. 924]</ref>. Строительство дороги началось в июне 1891 года. Официальное открытие Ириновского подъездного пути состоялось 14 сентября 1892 года. Регулярное движение было открыто 1 октября 1892 года. Дорога начиналась от [[Охтинский вокзал|Охтинского вокзала]], который находился на [[Большая Охта (исторический район)|Большой Охте]], на пересечении Полевой и [[Панфилова улица (Санкт-Петербург)|Панфиловой]] улиц, на месте современного дома № 36 по [[Проспект Металлистов|проспекту Металлистов]]{{sfn|Ферман В. В.|2019|с=196}}<ref>[http://etomesto.com/map-peterburg_1894-schepanskiy/?x=30.426845&y=59.952130 Ириновский вокзал на плане Санкт-Петербурга издания Щепанского. 1894 год]</ref>. В 1895 году Ириновская узкоколейная дорога была продлена на 710 метров до пристани на Неве, где по адресу: Панфилова улица, дом №  1 (в районе современного дома №  62 по [[Свердловская набережная|Свердловской набережной]]) в 1898 году была построена новая конечная грузопассажирская станция Охта-Нева{{sfn|Ферман В. В.|2019|с=197}}<ref>[http://etomesto.com/map-peterburg_1913/?x=30.426845&y=59.952130 Ириновский вокзал на карте района маневров. 1913 год]</ref>.

В 1895 году между станцией Рябово и платформой [[Бернгардовка (платформа)|Христиновка]], была открыта станция [[Всеволожская]]. В 1896 году усилиями Ириновско-Шлиссельбургского промышленного общества железнодорожная линия была продлена от [[Ириновка (посёлок при станции, Ленинградская область)|Ириновки]] до станции [[Борисова Грива (станция)|Борисова Грива]], построено ответвление: [[Жерновка (исторический район)|Жерновка]]  — [[Охтинский пороховой завод]], а также новая ветка от станции [[Мельничный Ручей (станция)|Мельничный Ручей]] до станции Шереметьевка, которая была расположена на берегу [[Нева|Невы]], к юго-западу от деревни [[Шереметьевка (Ленинградская область)|Шереметьевка]] и [[Шлиссельбургские пороховые заводы|Шлиссельбургских пороховых заводов]].

Количество остановок, пар поездов и подвижной состав новой дороги неоднократно менялись. В 1897 году на первой линии дороги насчитывалось 18 остановок, к 1911 году их стало 22, это были: ст. Охта-Нева  — Охтинский вокзал (ст. Охта)  — пл. Жерновка  — ст. Пороховая  — ст. Ржевка  — пл. Военная (с 1900  г.)  — ст. Полигон  — ст. Ковалёво  — ст. Приютино  — пл. Марьино  — ст. Бернгардовка (до апреля 1911  г. называлась ст. Христиновка)  — пл. Павловская (с 1908  г.)  — ст. Всеволожская (с 1895  г.)  — ст. Рябово  — пл. Радостная (1913—1917  гг.)  — ст. Мельничный Ручей  — ст. Романовка  — ст. Корнево  — ст. Проба  — ст. Торфяная  — пл. Стрелка (1898—1900  гг.)  — ст. Ириновка  — пл. Барона Корфа (после 1905  г.)  — ст. Борисова Грива (с 1896  г.){{sfn|Ферман В. В.|2019|с=197}}. Вторая линия имела остановки: ст. Мельничный Ручей  — ст. Щеглово  — ст. Кирпичный Завод  — ст. Чёрная Речка  — ст. Дунай  — пл. Семафорная (1900—1904  гг.)  — ст. Шереметьевка{{sfn|Ферман В. В.|2019|с=198}}.

В 1920 году было образовано Управление работ по переустройству Ириновской железной дороги на нормальную колею. Это было вызвано тем, что на бывших землях барона Корфа начались промышленные торфоразработки для снабжения топливом строящейся теплоэлектростанции «Уткина Заводь»{{sfn|Ферман В. В.|2020|с=225}}. Новую дорогу [[Ширина колеи|широкой колеи]] начали строить от расположенного к югу от станции [[Ржевка (станция)|Ржевка]] временного поста Жезловой на Обуховско-Заневской подъездной железной дороге. Через бывшие земли помещиков Всеволожских новая дорога прошла именно там, где её и задумывал барон Корф  — по правому берегу реки Лубьи{{sfn|Ферман В. В.|2020|с=226}}.

В 1926 году новая железная дорога от Борисовой Гривы была продлена на девять километров до станции [[Ладожское Озеро (станция)|Ладожское Озеро]]. Охтинский вокзал и пути к нему были демонтированы, на их месте организовано трамвайное сообщение, вдоль которого протянулся [[Ириновский проспект]].

* ''Фролов  А.  И.'' Вокзалы Санкт-Петербурга / А. И. Фролов. — СПб.: Глагол, 2003 (Акад. тип. Наука РАН). — 123, [3] с. ISBN 5-89662-007-1

* [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/61/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0_%D0%98%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%BE%D1%80.jpg «Ириновский узкоколейный ж. д. подъездной путь». Схема изданная в типографии А.  И.  Вильборга. 1892 год]