Википедия

Ан-72: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
дополнение, уточнение
Строка 21:
|категория на Викискладе = Antonov_An-72
}}
'''Ан-72''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТОNATO — OTAN]]: '''Coaler''' — ''«Угольщик»'', народные прозвища: «[[Чебурашка]]») — [[Авиапром СССР|советский]] многоцелевой [[военно-транспортный самолёт. Разработан в [[КБ Антонов|ОКБ имени О. К. Антонова]] для замены самолёта [[Ан-26]]. Состоит на вооружении [[ВКС России]] и ряда других стран.▼
 
''Ан-72'' разработан в [[КБ Антонов|ОКБ имени О. К. Антонова]] для замены самолёта [[Ан-26]], и состоит на вооружении [[ВКС России]], почти 40 лет и ему нет равных по объёму выполняемых задач, и ряда других государств мира. Эксплуатация Ан-72 в различных модификациях продолжается до сих пор<ref>Николай Якубович, Все самолеты О. К. Антонова</ref>. Ан-72 многоцелевой самолёт является рекордсменом среди транспортных самолётов по высоте полёта. На основе Ан-72 создан многоцелевой [[транспортный самолёт]] [[Ан-74]], отличающийся несколько удлинённым крылом, отдельным рабочим местом [[Штурман (авиация)|штурмана]], более мощной ВСУ [[ТА-12]] и так далее, в дальнейшем семейство развилось в [[пассажирский самолёт]] [[Ан-148]].
▲'''Ан-72''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Coaler''' — ''«Угольщик»'', народные прозвища: «Чебурашка») — [[Авиапром СССР|советский]] военно-транспортный самолёт. Разработан в [[КБ Антонов|ОКБ имени О. К. Антонова]] для замены самолёта [[Ан-26]]. Состоит на вооружении [[ВКС России]] и ряда других стран.
 
Ан-72 многоцелевой самолет является рекордсменом среди транспортных самолетов по высоте полета. Самолет состоит на вооружении ВВС России почти 40 лет и ему нет равных по объему выполняемых задач. Эксплуатация Ан-72 в различных модификациях продолжается до сих пор.<ref>Николай Якубович Все самолеты О.К. Антонова</ref>
 
На основе Ан-72 создан многоцелевой транспортный самолёт [[Ан-74]], отличающийся несколько удлинённым крылом, отдельным рабочим местом [[Штурман (авиация)|штурмана]], более мощной ВСУ [[ТА-12]] и т. д., в дальнейшем семейство развилось в пассажирский самолёт [[Ан-148]].
 
== История ==
 
Первый полёт ''Ан-72'' совершил 31 августа 1977 года<ref>Знакомьтесь: Ан-72 // журнал "«Крылья Родины"», № 2, 1981. стр.22-24</ref>. В ноябре [[1983 год]]а [[Лётчик-испытатель|лётчиками-испытателями]] [[Попович, Марина Лаврентьевна|Мариной Попович]] и Сергеем Максимовым на Ан-72 были установлены [[Мировой рекорд|мировые рекорды]] максимальной высоты полёта — 13 410 метров, и высоты горизонтального полёта — 12 980 метров, для самолётов этого класса. В [[1985 год]]у лётчик-испытатель С. Горбик на Ан-72 развил скорость 681,8 км/ч на замкнутом 2000-км маршруте.
 
В ноябре [[1983 год]]а [[Лётчик-испытатель|лётчиками-испытателями]] Мариной Попович и Сергеем Максимовым на Ан-72 были установлены [[Мировой рекорд|мировые рекорды]] максимальной высоты полёта — 13 410 метров, и высоты горизонтального полёта — 12 980 метров, для самолётов этого класса. <br>
В [[1985 год]]у лётчик-испытатель С. Горбик на Ан-72 развил скорость 681,8 км/ч на замкнутом 2000-км маршруте.
 
== Разработка ==
На первоначальном этапе разработки нового самолёта инициатива исходила от самого [[ОКБ]] в силу необходимости потратить выделяемые бюджетные деньги, так как в противном случае оставшиеся нереализованные средства изымались, а на следующий год финансирование бюро урезалось. Предложение встретило поддержку Главного штаба ВВС, который был заинтересован в создании [[лёгкий транспортный самолёт|лёгкого транспортного самолёта]] для перевозок войск и техники в прифронтовой полосе и снабжения аэродромов. Требования к самолёту были утверждены совместно представителями ОКБ, Управления заказов ВВС и Министерства авиационной промышленности. Техническое предложение ОКБ предусматривало проектирование фронтового транспортного самолёта грузоподъёмностью до 5 тонн и возможностью воздушного десантирования[[десант]]ирования. [[Воздушное судно]] должно было иметь сравнительно небольшие размеры для базирования и маскировки, высокие скороподъёмность и прочность для обеспечения взлёта-посадки на слабоподготовленных площадках.
 
После согласования и утверждения тема лёгкого фронтового транспортного самолёта была включена в план работ ОКБ. Ведущим конструктором по самолёту назначили Я. Г. Орлова. Основной упор в достижении [[КВП]] делался на использование [[эффект Коанда|эффекта Коанда]]: О. К. Антонов образно описывал сотрудникам, как «могучий поток газов, с большой скоростью вытекающий из сопла реактивного двигателя, пройдёт над крылом, создавая дополнительную подъёмную силу».
 
Теоретические расчёты подтверждались экспериментальными продувками моделей самолёта в аэродинамических трубах: прирост подъёмной силы был довольно значительным и на некоторых режимах достигал 20 %. Особенно эффективным обдув крыла становился при выпущенной механизации: «прилипание» струи обеспечивало безотрывное обтекание и значительное повышение качества на взлёте и посадке. При этом в создании подъёмной силы принимали участие одновременно крыло, закрылок и двигатель, а для изучения их взаимодействия потребовалось провести исследования на специальных натурных стендах, моделирующих обдув крыла и механизации.
 
== Конструкция ==
[[Файл:An-72-first-officer.jpg|мини|200 px|Рабочее место помощника командира Ан-72.]]
[[Файл:Slashed-D-36-Samara-university.jpg|мини|200 px|Разрезанный двигатель [[Д-36]], [[Самарский национальный исследовательский университет имени академика С. П. Королёва|Самарский университет]].]]
 
[[Высокоплан]] со [[Стреловидность крыла|стреловидным крылом]] (11°). Необычное расположение двигателей сверху крыла в выдвинутой вперёд мотогондоле увеличивает подъёмную силу за счёт [[Эффект Коанда|эффекта Коанда]]. При отклонённых [[Механизация крыла|предкрылках и закрылках]] реактивная струя, вырывающаяся из сопел двигателей, «прилипает» к крылу, обтекая без отрыва верхнюю поверхность крыла и закрылка, разгоняет воздушный поток над ним. По законам аэродинамики увеличение скорости потока приводит к уменьшению давления воздуха. А чем больше разность давлений под и над крылом, тем больше подъёмная сила, и следовательно улучшаются взлётно-посадочные характеристики самолёта.<ref>[http://lenta.ru/articles/2013/07/12/physics/ Lenta.ru: Наука и техника: Оружие: От Коппа-Этчеллса до Прандтля-Глоерта]</ref>
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Ан-72