Ермак (ледокол, 1898): различия между версиями

3752 байта добавлено ,  4 месяца назад
дополнение
м (→‎1938 год: орфография)
(дополнение)
|Высота =
|Осадка = 7,3 м
|Двигатели = паровые машины <br>9 000 [[Лошадиная сила|л.с.]]
|Движитель =
|Мощность = первоначально 8,82 [[Вт|МВт]] <br>(12 000 [[Лошадиная сила|л.с.]])<br>после снятия одной паровой машины 6,62 МВт (9000 л. с.)
|Мощность =
 
|Скорость = 12 [[Узел (единица измерения)|узлов]]
|Дальность плавания = 4 400 [[Миля|миль]]
 
== Строительство ==
В 1897 году [[Макаров, Степан Осипович|С. О. Макаров]] выступил с идеей строительства крупного ледокола для обеспечения круглогодичной навигации в замерзающем на несколько месяцев [[Большой порт Санкт-Петербург|порту Петербурга]] и для летней работы в [[Северный Ледовитый океан|Северном Ледовитом океане]]{{sfn|С. Макаров, Н. Кузнецов, С. Долгова|2010|глава: 1}}. В своей лекции для высокопоставленных лиц, на которой присутствовали и представители царской фамилии, Макаров представил предварительные расчёты. На основе имевшихся данных и подсчётов утверждалось, что максимальная толщина льда на полюсе составляет 3,0-3,7 м, и для безостановочного движения во льду толщиной 3,7 м ледокол должен иметь мощность не менее 38 МВт (52 тыс. л. с.). Для достижения полюса летом достаточно, как утверждалось, ледокола мощностью 14,7 МВт (20 тыс. л. с.), ледопроходимость которого будет 1,1 м при постоянной скорости 4 [[узел|уз]] и 1,6 м при скорости 2 уз. При этом Макаров выступал за постройку вместо одного, двух ледоколов вдвое меньшей мощности — по 7,35 МВт (10 тыс. л. с.) для каждого. При необходимости они могли бы работать в тандеме, когда один ледокол толкает другого и их общая мощность складывается{{sfn|С. Макаров, Н. Кузнецов, С. Долгова|2010|глава: 3}}. Позже Макаров несколько изменил своё мнение и предлагал построить один ледокол мощностью 7,35 МВт для проводок летом в [[Енисей]] и зимой в Петербург, а второй ледокол мощностью 3,68 МВт (5 тыс. л. с.) для проводок до [[Обь|Оби]] летом и до [[Рига|Риги]] зимой{{sfn|С. Макаров, Н. Кузнецов, С. Долгова|2010|глава: 5}}. Министр финансов [[Витте, Сергей Юльевич|Витте]] предложил пока ограничится постройкой только одного пробного ледокола мощностью 7,35 МВт{{sfn|С. Макаров, Н. Кузнецов, С. Долгова|2010|глава: 6}}.
В ноябре 1897 года правительство выделяет деньги на постройку ледокола, и комиссия во главе с вице-адмиралом [[Макаров, Степан Осипович|С. О. Макаровым]] приступает к разработке технических условий. В составе комиссии были [[Менделеев, Дмитрий Иванович|Д. И. Менделеев]], инженеры [[Янковский, Николай Иванович|Н. И. Янковский]], [[Рунеберг, Роберт Иоганнович|Р. И. Рунеберг]], [[Поречкин, Фёдор Яковлевич|Ф. Я. Поречкин]], адмирал [[Врангель, Фердинанд Фердинандович|Ф. Ф. Врангель]] и другие.
 
В ноябре 1897 года правительство выделяет деньги на постройку ледокола, и комиссия во главе с вице-адмиралом [[Макаров, Степан Осипович|С.  О.  Макаровым]] приступает к разработке технических условий. В составе комиссии были [[Менделеев, Дмитрий Иванович|Д.  И.  Менделеев]], инженеры [[Янковский, Николай Иванович|Н.  И.  Янковский]], [[Рунеберг, Роберт Иоганнович|Р.  И.  Рунеберг]], [[Поречкин, Фёдор Яковлевич|Ф. Я. Поречкин]], адмирал [[Врангель, Фердинанд Фердинандович|Ф.  Ф.  Врангель]] и другие. В том же году был объявлен конкурс на постройку судна, по результатом которого в начале 1898 года был заключён договор с заводом Армстронг в Великобритании. Завод обещал построить ледокол в течении 10 месяцев за 1,5 млн рублей{{sfn|С. Макаров, Н. Кузнецов, С. Долгова|2010|глава: 6}}. 12 тыс. л. с. (гл 7)
 
Ледокол был заложен в [[Ньюкасл-апон-Тайн|Ньюкасле]] на стапелях английской фирмы [[Armstrong Whitworth]] в декабре [[1897 год]]а по заказу России. Это было первое в мире судно подобного класса, способное форсировать тяжелые льды двухметровой толщины. «Ермак» был спущен на воду на месяц позже контрактного срока и после заводских испытаний был принят в эксплуатацию.