Википедия

Ленинградский вокзал: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии через расширенный мобильный режим
стилевые правки, викификация
Строка 47:
[[Файл:Ленинградский зал 02.jpg|220px|thumb|right|Кассовый зал Ленинградского вокзала, 2013 год]]
 
'''Ленингра́дский вокза́л''' (до 1855 года — ''Петербу́ргский вокзал'', в 1855—1923 годах — ''Никола́евский'', в 1923—1937 годах — ''Октя́брьский''{{sfn|Баранова|2014}}) — пассажирский терминал [[железнодорожная станция|железнодорожной станции]] '''Москва-Пассажирская'''<ref>[https://tr4.info/station/060073 Москва-Пассажирская]</ref> ('''Москва-Октябрьская'''<ref>[https://pass.rzd.ru/sellpoints/public/ru?layer_id=5477&STRUCTURE_ID=5243&id=10010 Пункт продажи: Москва Октябрьская (Ленинградский вокзал) — кассы АО «ФПК»]</ref><ref>[https://pass.rzd.ru/tablo/public/ru?STRUCTURE_ID=735&layer_id=5366&refererLayerId=5404&date=&id=1108&node_id=19 Расписание движения пригородных поездов для станции Москва Октябрьская]</ref>, '''Москва-Пассажирская-Октябрьская'''), расположенный на [[Комсомольская площадь (Москва)|Комсомольской площади]] Москвы.
 
Является старейшим [[Железнодорожные вокзалы Москвы|вокзалом города]], здание вокзала было построено в 1844—1851 годах по проекту [[Тон, Константин Андреевич|Константина Тона]] архитектором [[Желязевич, Рудольф Андреевич|Рудольфом Желязевичем]]<ref name = rbklenin>{{cite web|url=https://www.rbc.ru/society/02/08/2013/57040d489a794761c0ce0545|title= Ленинградский вокзал остался без Ленина|date=2013-08-02|publisher=РБК|accessdate=2018-09-03}}</ref>{{sfn|Вострышев|2011|с=538}}. Входит в Северо-Западную региональную дирекцию железнодорожных вокзалов{{sfn|Петухова|2005|c=32—35}}{{sfn|Васькин|2013}}<ref>
Строка 53:
 
== История ==
 
=== Территория вокзала ===
{{main|Комсомольская площадь (Москва)}}
Строка 110 ⟶ 109 :
}}</ref>.
 
Строительство было оконченозавершено в 1851 году{{sfn|Вострышев|2011|с=538}}{{sfn|Петухова|2005|c=32—35}} (по другим данным — двумя годами раньше{{sfn|Васькин А. А.|2010|c=12—33}}). Здание являлось стилистической парой вокзала в Санкт-Петербурге, но отличалось меньшими размерами. Его длина составляла 25 [[Сажень|саженей]], ширина — 12 саженей{{sfn|Васькин|2013}}{{sfn|Вострышев|2011|с=538}}. Главный фасад вокзала расположили вдоль [[Красные линии|красной линии]] Каланчёвской площади. Центральную часть здания занимал просторный двусветный вестибюль. Помещения вокзала украшал дубовый паркет и [[мрамор]]ные шведские печи, туалеты также оснастили каминами, что было редкостью. Императорские залы имели массивные дубовые двери, их оборудовали зеркальными шкафами. Второй этаж главного корпуса вокзала отвели под квартиры служащих<ref name = cultura/><ref name = rjd>
{{cite web
|url = http://history.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5030&layer_id=3290&id=360
Строка 123 ⟶ 122 :
Архитектор Тон планировал расположить симметрично относительно главного здания вокзала два флигеля для таможни и квартир служащих, но реализовали только первый из них. Строительство комплекса завершилось к 1853 году, он состоял из трёхэтажного главного корпуса, одноэтажного [[пакгауз]]а и двухэтажного крыла с квартирами служащих<ref>{{cite web|url= http://museum.customs.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=47:2013-11-20-09-20-09&catid=7:publications&Itemid=11|title=Московская главная складочная таможня. К 160-летию строительства здания|date=2018|publisher=Федеральная таможенная служба|accessdate=2018-09-03}}</ref>{{sfn|Петухова|2005|c=32—35}}.
 
Первый поезд прибыл на Петербургский вокзал Москвы [[3 августа]] [[1851 годагод]]а, а 19 числа того же месяца по железнодорожному сообщению впервые проехал Николай I с [[Александра Фёдоровна (жена Николая I)|супругой]] и наследниками. Регулярное движение поездов было открыто в ноябре 1851-го года<ref name = rjd/>. Через четыре года из-за кончины императора Петербурго-Московскую железную дорогу переименовали в Николаевскую. Это же название получили и оба конечных вокзала{{sfn|Петухова|2005|c=4}}. В 1903 году вантовую систему дебаркадера, сооружённую Желязевичем, заменили арочной<ref name = rjd/>.
 
=== Реконструкции вокзала ===
11 марта 1918 года в связи с переездом [[Правительство СССР|советского правительства]] в Москву на вокзал из Петрограда прибыл [[Ленин, Владимир Ильич|Владимир Ленин]]. В честь этого в 1975-м году в главном зале установили [[Памятники Ленину#Москва|мраморный бюст]] вождя и памятную надпись<ref name = rbklenin/>. Согласно указу [[Дзержинский, Феликс Эдмундович|Феликса Дзержинского]] от 1923 года, Николаевскую железную дорогу переименовали в [[Октябрьская железная дорога|Октябрьскую]], это же название получил и вокзал в Москве. Через год в связи с кончиной Ленина и переименованием Петрограда вокзал стали называть Ленинградским. В 1927-м году на его территории открылась первая в стране Депутатская комната повышенного комфорта. [[10 июня]] [[1931 годагод]]а с перрона Ленинградского вокзала отправился первый [[курьерский поезд]] «[[Красная стрела]]», в котором был оборудован новый тип вагонов — [[Спальный вагон|спальный]]<ref name= m24>
{{cite web|url =https://www.m24.ru/articles/vokzaly/17062016/107220|title=Хроники московских вокзалов: 9 известных и 1 невидимый|author=Евгений Кузнецов|date =2016-06-17|publisher=Городской информационный канал m24.ru|accessdate=2018-09-03}}</ref>.
 
РеконструкцияВ Ленинградского1934 вокзалагоду проходилаЛенинградский ввокзал 1934подвергся годупервой крупной реконструкции. В этот период расширили кассовую зону, в бывших императорских залах обустроили комнату матери и ребёнка. Организовали помещения справочного бюро, почты, [[телеграф]]а, комнаты ожидания для транзитных пассажиров. В 1949-м провели реставрацию помещений вокзала по проекту архитектора [[Душкин, Алексей Николаевич|Алексея Душкина]], во время работ полностью изменили отделку комнат<ref name = rjd/>{{sfn|Васькин|2013}}{{sfn|Вострышев|2011|с=538}}.
 
Через десятилетие проходила следующая масштабная реконструкция, проект которой подготовило инженерное бюро «[[Ленгипротранс]]»{{sfn|Петухова|2005|c=125}}. По другим данным, перепланировка Ленинградского вокзала проходила в середине 1970-х годов{{sfn|Вострышев|2011|с=538}}{{sfn|Васькин А. А.|2010|c=12—33}}. Во время работ здание заметно расширили, обустроили раздельные платформы и проложили новые станционные пути. При этом сохранили исторические пропорции внешнего фасада, увеличив площади со стороны железнодорожных путей на {{nobr|2300 м²}}. Территорию бывшего дебаркадера переоборудовали под кассовые и операционные залы. В боковых частях здание надстроили третьим этажом, где разместили залы ожидания и служебные помещения. На [[цоколь]]ном этаже новой части вокзала обустроили камеры хранения и технические службы. Между [[Ярославский вокзал|Ярославским]] и Ленинградским вокзалами возвели дополнительный корпус, выполненный по проекту института Мосгипротранс{{sfn|Петухова|2005|c=122—125}}. Помещения вокзала объединили подземными переходами со станцией метро « [[Комсомольская (станция метро, Сокольническая линия)|Комсомольская]]»<ref name = rjd/>.
 
ВОчередная 1989 году началасьглобальная реконструкция вокзала по проекту треста [[Мосэлектротягстрой]] был проведена в 1989—1997 годах. Озвучивались сроки и стоимость работ — четыре года и семь миллионов рублей. Во время реставрации удлинили платформы, соорудили навесы над перронами, усилили освещение и изменили планировку, чтобы исключить пересечение пассажиров разных направлений. На тот момент действовало 32 кассы дальних направлений, залы ожидания и служебные помещения общей площадью более {{nobr|5000 м²}}{{sfn|Болотин|1994|c=66—67}}.
 
=== Современность ===
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Ленинградский_вокзал