Ь (паровоз): различия между версиями

[[Файл:Ь 2012 - EXPO-1520 train parade 2017.jpg|мини|327.986x327.986пкс|Восстановленный паровоз Ь-2012]]

Паровоз Ь-2012 в 2016 году был восстановлен до рабочего состояния и является самым старым действующим паровозом в России.

 

Более серьёзные изменения 62-го типа: увеличение числа дымогарных труб до 180, уменьшение диаметра котла, установку рессоры под каждую [[Букса|буксу]] и пр. — привели к возникновению в [[1910]] г. нового паровоза — 118-го заводского типа. Таких паровозов Коломенский завод построил 34. В свою очередь, тип 118 послужил первоосновой для типа 154 того же Коломенского завода — коломенские инженеры уменьшили диаметр дымогарных труб, увеличили их длину, рессоры расположили над буксами, топку сделали медной и с [[1926]] г. начали выпуск нового локомотива. 154-е паровозы строились трёх типов: 1-й был с большей поверхностью нагрева (96,2 м²), колёсными противовесами, залитыми свинцом и буферными брусьями под [[Винтовая упряжь|винтовую упряжь]], 3-й — с меньшей поверхностью нагрева (90,6 м²), с целиком стальными противовесами и брусьями под [[Автосцепка СА-3|автоматическую сцепку]], 2-й же тип был переходным между двумя крайними — меньшая поверхность нагрева, свинцовые противовесы и буферные брусья под винтовую упряжь. Буксы и рессоры у всех трёх типов располагались снаружи рамы, что значительно облегчало их осмотр и обслуживание. Тормоза у паровозов первого типа и у части второго были паровыми, а у третьего и опять же у части второго — воздушные. Локомотивы 154 типа явились одними из лучших танк-паровозов 0-3-0 средней категории и выпускались до [[1931]] г. Всего за это время Коломенский завод построил 153 таких паровоза.