Катастрофа Boeing 727 под Джуно: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м Удаление шаблонов: {{нп4}}×2 |
м →Последствия: дополнение про Бейтмена |
||
Строка 76:
== Последствия ==
Канадский инженер [[Бейтмен, Чарльз Дональд|Чарльз Дональд Бейтмен]] из корпорации [[Honeywell]] в тот день выполнял полёт на [[Beechcraft Baron]], но узнав о случившемся изменил маршрут и вскоре уже был у горы Чилкат. Вид обломков самолёта произвёл на Бейтмена настолько сильное впечатление, что он стал одержим идеей сделать полёты более безопасными. Менее чем через три года, 19 июня 1974 года была подана первая заявка на патент о [[Система предупреждения о близости земли|системе предупреждения о близости земли]] ({{lang-en|Ground Proximity Warning Systems}} или GPWS, патент № 3946358)<ref>{{cite news|last=Gates|first=Dominic|title=Redmond aviation engineer's lifelong work has saved thousands of lives|url=http://old.seattletimes.com/html/businesstechnology/2017426408_bateman05.html|accessdate=2019-03-03|publisher=[[The Seattle Times]]|date=2012-02-04|language=en|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190306044652/http://old.seattletimes.com/html/businesstechnology/2017426408_bateman05.html|archivedate=2019-03-06}}</ref>. С декабря 1974 года эта система начала устанавливаться на всех авиалайнерах<ref name="FAA">{{cite web|title=TWA Flight 514 Boeing 727-231, N54328 Location: Mt. Weather, near Berryville, Virginia. Resulting Safety Initiatives|url=https://lessonslearned.faa.gov/ll_main.cfm?TabID=1&LLID=47&LLTypeID=10|publisher=[[Федеральное управление гражданской авиации США|Federal Aviation Administration]]|accessdate=2019-03-04|lang=en|location=[[Министерство транспорта США|U.S. Department of Transportation]]|quote=A fleet-wide requirement for installation of Ground Proximity Warning Systems in all air carrier aircraft by December 1975}}</ref>.
В отчёте NTSB можно заметить, что основными виновниками подразумевают пилотов, хотя прямо это и не называется. Но стоит учесть, что сам [[Джуно (аэропорт)|аэропорт Джуно]] довольно сложный в плане выполнения посадки, так как в процессе подхода самолётам приходится выполнять развороты на 180°, в том числе над проливами и среди гор. Выполняя такой подход экипажи могли и запутаться, а с учётом, что как и в случае с рейсом 1866 на дисплее могут отобразиться неверные навигационные данные, то пилоты могут и неверно определить своё местонахождение. Поэтому в самой авиакомпании основной причиной катастрофы называют сбой в работе радиомаяка. К тому же через месяц [[Федеральное управление гражданской авиации США]] поставила в зоне подхода аэропорта Джуно дополнительный радиомаяк, что облегчало пилотам определение местонахождения. Также в 1998 году аэропорт Джуно стал первым в мире аэропортом, оборудованным системой по обнаружению и предупреждению сильной турбулентности в зоне подхода. Примечательно, что изначально эта система разрабатывалась для аэропорта [[Кайтак]] в [[Гонконг]]е<ref>{{cite web|url=http://www.ucar.edu/communications/newsreleases/1997/turbulence.html|title=Aviation and Turbulence: FAA and NCAR Continue Investigations|author=David Hosansky|date=1997-03-20|publisher=[[University Corporation for Atmospheric Research]]|lang=en|accessdate=2014-12-06|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170504011557/http://www.ucar.edu/communications/newsreleases/1997/turbulence.html|archivedate=2017-05-04|deadlink=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.sitnews.us/Kiffer/AlaskaAirJuneau/090711_ak_airlines_crash.html|title=40 Years ago, 111 died in Alaska Airlines Crash Near Juneau|author=Dave Kiffer|date=2011-09-07|publisher=SitNews|lang=en|accessdate=2014-12-06}}</ref>. Что до самой Alaska Airlines, то в 1989 году она стала первой среди авиакомпаний, которая на гражданских воздушных судах стала применять [[Индикатор на лобовом стекле|прозрачные дисплеи]]. Пилот размещал этот дисплей перед иллюминатором и смотря через него мог также выполнять визуальный заход на посадку. При этом уже не надо было переводить взгляд вниз, чтобы посмотреть параметры полёта, так как эти данные были прямо перед лицом, благодаря чему повышалась безопасность<ref>{{cite web|url=http://www.alaskaair.com/content/about-us/newsroom/technology.aspx|title=Innovation and Technology Leadership|date=2014-08|publisher=[[Alaska Airlines]]|lang=en|accessdate=2014-12-06}}</ref>.
| |||