Трамвай: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→Преимущества и недостатки: Исправлена опечатка Метки: с мобильного устройства через мобильное приложение через приложение для Android |
Tucvbif (обсуждение | вклад) м откат правок 109.197.204.209 (обс.) к версии 217.107.199.15 Метка: откат |
||
Строка 195:
{{ориссный раздел}}
[[Файл:NET-tram tracks warning.jpg|thumb|Left|150px|«Осторожно, трамвайные пути!» — [[дорожный знак]] для велосипедистов.]]
* Строительство трамвайной линии намного дороже строительства [[троллейбус]]ной и тем более [[автобус]]ной (но только в условиях уже существующей автодорожной сети, — строительство трамвайной линии всегда обойдется
* [[Провозная способность]] трамваев ниже, чем у метро: обычно не более 15 000 пассажиров в час у трамвая, и до 80 000 пассажиров в час в каждом направлении у метро «советского типа» (только в Москве и Санкт-Петербурге)<ref name="passagiropotok3">По данным книги: ''{{comment|Garbutt P. E.|Paul E. Garbutt}}'' World metro systems. — 2nd ed. — Harrow: Capital Transport Publishing, 1997. — 136 p. — ISBN 1-85414-191-0 (Вторая глава)</ref>.
* Отвод земли под рельсы существенно уменьшает (или, существенно ухудшает) дефицитную в городе проезжую часть.
| |||