Амундсен, Руаль: различия между версиями

Начиная с 15—16-летнего возраста Амундсен ввёл для себя спартанский режим жизни: строгая диета, физические упражнения, сон на открытом воздухе даже зимой, регулярные лыжные походы в период с ноября по апрель. По собственным словам, Амундсен никогда не любил [[футбол]], но регулярно играл в эту игру, «чтобы тренировать своё тело и приучить его к выносливости»{{sfn|Амундсен5|1937|с=9}}. В 1892 году Амундсен прошёл [[Военно-врачебная экспертиза|военно-медицинскую комиссию]], в заключении которой было написано: «Рост — 180 см, объём грудной клетки на выдохе — 87 см, на вдохе — 98 см»{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=27}}. Кто-то из видевших Амундсена в тот период назвал его «последним викингом»{{sfn|Huntford|1999|p=33}}. После пересечения [[Плоскогорье|плоскогорья]] [[Хардангервидда]] (под руководством лыжника Л. Урдала) Амундсен нанялся на [[зверобойное судно]] «[[SY Morning|«Моргенен»]]», чтобы на практике подготовиться к получению [[Штурман (флот)|штурманского звания]]. После возвращения в 1894 году с первой [[Путина|путины]], Амундсен обратился в министерство внутренних дел с докладной запиской, в которой рассматривался вопрос о заинтересованности Норвегии в получении прав на [[архипелаг]] [[Шпицберген]]{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=28}}. По [[Хантфорд, Роланд|Р. Хантфорду]], в 1894 году Амундсен писал в [[Лондон]], прося, чтобы его включили в состав [[Экспедиция Джексона-Хармсворта|экспедиции Джексона — Хармсворта]], но получил отказ{{sfn|Huntford|1999|p=56}}.

В январе 1901 года Амундсен купил подержанную 47-тонную зверобойную [[Яхта|яхту]] «[[Йоа (яхта)|«Йоа»]]» (''Gjøa'') — свою «ровесницу» (построена в 1872 году). Заняв у брата Густава 10 000 крон, Руаль Амундсен переоборудовал яхту (был поставлен керосиновый двигатель в 13 [[Лошадиная сила|л. с.]] и механизированы парусные лебёдки). В апреле он отправился в полугодовое плавание в [[Баренцево море]], как для испытания судна, так и для проведения океанографических работ под руководством Нансена. Попутно удалось добыть двух китов и нескольких моржей, что принесло прибыль в 8000 крон. Примечательно, что командовал плаванием бывший владелец яхты — Ханс Кристиан Йоханнесен{{sfn|Huntford|1999|p=99}}. Поздней осенью 1901 года Амундсен сделал доклад в Географическом обществе Норвегии{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=52—53}}.

Амундсен писал, что, прибыв в 1921 году в [[Сиэтл]], он узнал, что мировой рекорд безостановочного полёта доведён до 27 часов{{sfn|Амундсен4|1936|с=14}}. Это привело к резкому изменению планов: 5 января 1922 года он отправился в Европу, передав командование «Мод» Вистингу, а свои дела  — уроженцу Норвегии Хокону Хаммеру. В Нью-Йорке большой фурор в светском обществе вызвали чукотские воспитанницы Амундсена, старшую из которых  — Камиллу  — он планировал отдать в балетную школу{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=286—288}}. 13 января Э. Вистинг с Камиллой и Каконитой были отправлены в Норвегию. Амундсен вернулся в Лондон 30 января. Официально он при этом не покидал Соединённых Штатов{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=289—290}}.

17 марта 1922 года Амундсен отплыл из Кристиании в сопровождении пилотов Оскара Омдаля и Одда Даля. В мае 1922 года Амундсен планировал перелёт из [[Нью-Йорк]]а в Сиэтл на самолёте фирмы «[[Curtiss Aeroplane and Motor Company|Кёртисс]]», однако перелёт завершился аварией  — остановился двигатель в 125 милях от [[Кливленд]]а. Самолёт при падении скапотировал, все пилоты остались в живых и почти не пострадали. Амундсен продолжил путь и по железной дороге прибыл в Сиэтл{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=294—295}}.

3 июня 1922 года «Мод» начала четвёртый сезон полярной экспедиции (в «Автобиографии» называлась дата 1 июня){{sfn|Амундсен5|1937|с=82}}, Амундсен отплыл в тот же день на «Виктории», направляясь в Ном. 9 июня Леон Амундсен в Кристиании устроил большую пресс-конференцию, на которой объявил, что Руаль Амундсен намерен совершить трансполярный перелёт с [[Барроу (мыс)|мыса Барроу]] на [[Колумбия (мыс)|мыс Колумбия]], где Г. Хансен  — ветеран «Йоа»  — организовал склады для санной экспедиции с «Мод». Был заключён договор с ведущими норвежскими газетами об исключительном праве публикации сообщений о полёте на 15 000 крон{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=301}}. На «Мод» Амундсен и лейтенант Омдаль добрались до посёлка Диринг в [[Залив Коцебу|Заливе Коцебу]], где 16 июля полярник отпраздновал своё 50-летие. В конце июля радиостанция «Мод» сообщила в Норвегию, что в связи с тяжелейшей ледовой обстановкой перелёт откладывается на будущий год{{sfn|Амундсен4|1936|с=15}}. 28 июля «Мод» направилась дрейфовать в Чукотское море, а Начальник, Омдаль и оператор Рейдар Лунн отправились к мысу Барроу на шхуне «Холмс»{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=305—306}}.

Хотя зимовку предполагалось основать у мыса Барроу, Амундсен построил зимовочную базу южнее у [[Уэйнрайт (Аляска)|Уэйнрайта]], назвав её «Модхейм». Зимовали втроём, Начальник взял на себя роль кока{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=307}}. 19 ноября Амундсен отправился на мыс Барроу в поисках почтальона и вместе с ним покрыл на лыжах 1000  км до залива Коцебу всего за 10 дней, а потом отправился в Диринг, 180  км до которого преодолел за два дня. Из Диринга Амундсен прошёл 400  км до Нома, средний переход составлял 100  км в день. Прибыв в Ном в годовщину покорения Южного полюса, Амундсен провёл там всю зиму{{sfn|Амундсен5|1937|с=82—83}}.

В начале 1923 года Амундсен узнал, что находится на грани финансового краха: только в Сиэтле долги составляли 20 000 долларов. В норвежских газетах над ним открыто издевались, а также помещали злопыхательские материалы, что приёмные чукотские девочки на самом деле  — незаконные дети Амундсена{{sfn|Huntford|1999|p=627}}. 12 мая 1923 года полярник вернулся в Модхейм, где немедленно начали сборку аэроплана. Перелёт был назначен на 20 июня, а 14 мая Омдаль попытался в первый раз поднять самолёт в воздух. При посадке отказал двигатель, и была сломана одна из лыж. 10 июня при повторной попытке взлететь вновь была сломана стойка шасси. 19 июня в Норвегию ушла депеша об отмене перелёта{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=315}}.

Главным делом Амундсена на протяжении 1926—1927 годов стало написание мемуаров. Они создавались по заказу нью-йоркского издательства «[[Doubleday]]», причём контракт Амундсен подписал ещё 24 февраля 1926 года, когда был в Нью-Йорке{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=431}}. В США книга вышла в ежемесячнике ''Worlds Work'' под названием «My Life as an Explorer». Норвежское издание (''Mitt liv som polarforsker'', в русском переводе — «Моя жизнь») последовало 23 сентября 1927 года, и, по словам Т. Буманн-Ларсена, «стало самоубийством», удостоверив слухи, что Амундсен не вполне вменяем. В норвежские собрания сочинений полярника эта книга не включается с момента её публикации{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=436}}. Р. Хантфорд писал, что «это горькая книга… Стиль отличается от ранних работ Амундсена, создаётся впечатление, что её писал другой человек. Исчез мягкий юмор, книга убийственно серьёзна, а её автор без конца атакует врагов, особенно резок и беспощаден он по отношению к Нобиле»{{sfn|Huntford|1999|p=632}}. Автобиография привела к повторному скандалу в Великобритании: Амундсен язвительно писал, как в Англии школьников учат, что Южный полюс покорил Скотт, и подробно описал историю с уже покойным лордом Керзоном, который поднял тост за собак полярника{{sfn|Амундсен5|1937|с=57}}. В американском издании он назвал англичан ''bad losers'' (по-английски: «люди, падающие духом при поражении и обвиняющие в нём других»<ref>''Кунин  А.  В.'' Большой англо-русский фразеологический словарь. — М.: «Русский язык-Медиа», 2006. 20 тыс. фразеологических единиц.</ref>), [[Королевское географическое общество]] потребовало извинений, заявив, что никаких сведений о поведении лорда Керзона в архивах не найдено{{sfn|Huntford|1999|p=632}}. Много страниц в книге посвящено Леону Амундсену, который показан с самой дурной стороны и ни разу не назван по имени{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=437}}. Единственным человеком, о котором Амундсен неизменно тепло отзывался в автобиографии, был [[Фредерик Кук]]. Ещё в 1925 году, когда Кук оказался в тюрьме Ливенворт, единственным из друзей, который навестил его в самый тяжёлый период пребывания за решёткой — начальный, оказался Амундсен, которому этот визит стоил срыва гастролей в США. Кук подробно описал визит уже после гибели Амундсена, но опубликованы воспоминания были только в 1995 году{{sfn|Корякин|2002|с=201—206}}.

В 06:00 18 июня 1928 года «Латам-47» прилетел в Тромсё, норвежцы традиционно навестили Фрица Цапфе, у которого остались крайне тягостные впечатления от общения с Амундсеном. Ровно в 16:00 гидроплан стартовал, впоследствии появилось множество противоречивых свидетельств о сложности взлёта — утверждалось, в частности, что гидроплан был перегружен{{sfn|Huntford|1999|p=635—636}}. Последнее радиосообщение было принято в 18:45 — радист тщетно пытался связаться с Ню-Олесунном и говорил, что имеет несколько неотправленных сообщений. После трёх часов полёта машина должна была находиться примерно на полпути к [[Медвежий (остров, Норвегия)|острову Медвежий]]. Больше об Амундсене никто ничего не слышал{{sfn|Буманн-Ларсен|2005|с=471—472}}. Генерал Нобиле был спасён через 5 дней после исчезновения полярника — 23 июня, последние уцелевшие участники экспедиции были приняты на борт советского [[ледокол]]а «[[Красин (ледокол, 1916)|«Красин»]]» 12 июля.

* Именем Амундсена названы улицы в [[Улица Амундсена (Москва)|Москве]], [[Улица Амундсена (Екатеринбург)|Екатеринбурге]] и [[Улица Амундсена (Одесса)|Одессе]].

* В советско-итальяно-британском фильме [[Калатозов, Михаил Константинович|Михаила Калатозова]] «[[Красная палатка (фильм)|«Красная палатка»]]» (1969 года) роль Руаля Амундсена исполнил [[Коннери, Томас Шон|Шон Коннери]]. Создатели фильма ввели в сюжет вымышленный эпизод о том, что Амундсену удалось обнаружить обломки дирижабля «Италия» и лишь затем он погиб, заявив, что людям нечего делать в Арктике<ref>{{cite web|url=http://www.polit.ru/article/2004/07/24/red_tent/|title=Тридцать пять лет в Красной палатке|author=[[Лев Усыскин]]|date=2004-07-24|work=К 35-летию фильма Михаила Калатозова|publisher=[[Полит.ру]]|accessdate=2012-01-22|archiveurl=https://www.webcitation.org/67mZVj10w?url=http://www.polit.ru/article/2004/07/24/red_tent/|archivedate=2012-05-19}}</ref>.

Долгое время память и наследие Амундсена вообще не подвергались в Норвегии попыткам ревизии. Лишь в документальном романе [[Холт, Коре|Коре Холта]] ({{lang-no|Kåre Holt}}, 1916—1997) «Состязание» ({{lang-no|Kappløpet}}), опубликованном в 1974 году<ref>[https://books.google.ru/books/about/Kappløpet.html?id=eADrAAAAMAAJ&redir_esc=y Kappløpet — Kåre Holt — Google Books]</ref>, Р. Амундсен был показан в довольно неприглядном свете. Средства массовой информации в Норвегии обвинили автора в том, что он развенчал образ национального героя, овеянного ореолом мировой славы. Холт показал Амундсена как эгоистичного, завистливого, двоедушного человека, снедаемого непомерным честолюбием и одержимого погоней за славой и деньгами, обладающего нездоровой психикой и не способного на искреннее проявление дружеских чувств. Вместе с тем, и [[Роберт Скотт]] был описан как откровенный дилетант и ничем не примечательная личность<ref>''Ермакова  О.  С.'' [http://www.kunstkamera.ru/files/lib/987-5-88431-196-1/987-5-88431-196-1_39.pdf Роман Коре Холта «Состязание»: художественный вымысел и исторические факты] // Скандинавские чтения 2010 года: этнографические и культурно-исторические аспекты. — СПб., 2012. — С.552-557.</ref>. Книга Холта была издана на русском языке в 1987 году<ref>''Холт К''. Состязание. Странствие / Пер. с норвежского Л. Жданова; Предисловие Л. Р. Серебрянного. — М.: Физкультура и спорт, 1987. — 303 с.</ref>. Разоблачительную линию продолжили в 1990-е годы Тур Буманн-Ларсен и [[Квам, Рагнар|Рагнар Квам-младший]], занимавшийся историей жизни [[Йохансен, Ялмар|Ялмара Йохансена]]. По книге Буманн-Ларсена в 1999 году был снят документальный фильм «Замёрзшее сердце» ({{lang-no|Frosset hjerte}})<ref>{{cite web|author=Jan Christensen|title=Filmatisk polarbragd «Frosset hjerte». Dokumentarfilm av Stig Andersen og Kenny Sanders|url=https://www.vg.no/rampelys/film/i/L0A779/filmatisk-polarbragd|publisher=VG|date=1999-01-29|accessdate=2019-08-15}}</ref>. Критики Амундсена осуждали его авторитарные методы управления и нетерпимость к мнениям оппонентов. Биография Амундсена, написанная Буманн-Ларсеном, в 2005 году была переведена на русский язык и напечатана в серии [[ЖЗЛ]]. Современную биографию Амундсена опубликовал норвежский писатель Александр Вистинг в 2011 году<ref>{{публикация|книга|автор=Wisting A.|заглавие=Roald Amundsen: Det Største Eventyret (En Biografi)|место=Oslo|издательство=Kagge|год=2011|isbn=978-8248911111|язык=no|alleseiten=572}}</ref>.