Википедия

Кронштадтский путепровод: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м Бот: добавление заголовков в сноски; исправление двойных сносок, см. ЧаВо
викификация, дополнение, источники
Строка 1:
}}{{также|Автово (путепровод)}}▼
{{Мост
| Название моста = Кронштадтский путепровод
| Изображение = SPB ViaductПортовая 2ул.jpg
| Ширина изображения =
| Подпись =
| Официальное название =
| Историческое название =
| Исторические названия =
| Область применения = трамвайный, пешеходный
| Пересекает = [[Портовая улица (Санкт-Петербург)|Портовая улица]]<br />[[Южная портовая ветвь|Окружная (южная портовая) железнодорожная линия]]<br />[[Дорога в Угольную гавань]]<br />[[Красненькая (река)|Река Красненькая]]<br />[[Улица Морской Пехоты (Санкт-Петербург)|Улица Морской Пехоты]]
| Место = [[Кронштадтская улица (Санкт-Петербург)|Кронштадтская улица]]
|lat_dir = N|lat_deg =59 |lat_min =51 |lat_sec =50
|lon_dir = E|lon_deg =30 |lon_min =15 |lon_sec =28
|region = RU
|CoordScale = 2000
| Тип конструкции = балочный мост
| Материал =
| Основной пролёт =
| Пролётов =
| Общая длина = 430709 метровм
| Над преградой =
| Ширина моста = 2 [[Русская колея|трамвайных колеи]] (1413,9 метров)м
| Высота конструкции =
| Высота свода над водой =
| Количество полос движения =
| Нагрузка =
| Конструктор\Архитектор = инженер <br>Л. Н. Соболев
| Дата начала строительства = 1976
| Дата открытия = декабрь 1978
| Дата закрытия =
| Реконструкция1 =
| Реконструкция2 =
| Реконструкция3 =
| Реконструкция4 =
| Реконструкция5 =
| Объект культурного наследия =
| на карте яндекс =
| на карте гугл =
}}
| Commons = Avtovo tram viaduct (Kronstadtsky)
'''Кроншта́дтский путепрово́д''' — [[трамвай]]ный путепровод в [[Кировский район Санкт-Петербурга|Кировском районе]] [[Санкт-Петербург]]а. Расположен в створе [[Кронштадтская улица (Санкт-Петербург)|Кронштадтской улицы]] и пересекает [[Южная портовая ветвь|железнодорожные пути станции «Автово»]], реку [[Красненькая (река)|Красненькую]], а также несколько автомобильных проездов.
▲}}{{также|Автово (путепровод)}}
Свое название путепровод получил по наименованию Кронштадтской улицы.
'''Кроншта́дтский путепрово́д''' — [[трамвай]]ный путепровод в [[Кировский район Санкт-Петербурга|Кировском районе]] [[Санкт-Петербург]]а. Переброшен через [[Южная портовая ветвь|Окружную (Южную портовую) железнодорожную линию]] в створе [[Кронштадтская улица (Санкт-Петербург)|Кронштадтской улицы]].
 
== История ==
В [[1916 год]]у по [[Проспект Стачек|проспекту Стачек]] были проложены [[Санкт-петербургский трамвай|трамвайные пути]], пересекавшие [[Путиловская ветвь|Окружную железнодорожную линию]] в одном уровне по [[Глухое пересечение|глухому пересечению]]<ref>[https://pastvu.com/p/136381 Фото глухого пересечения на Стачек в 1929 г.] на [[PastVu]]</ref>.
В 1916 году по [[Проспект Стачек|проспекту Стачек]] были проложены [[Санкт-петербургский трамвай|трамвайные пути]], пересекавшие [[Путиловская ветвь|Окружную железнодорожную линию]] в одном уровне по [[Глухое пересечение|глухому пересечению]]<ref>[https://pastvu.com/p/136381 Фото глухого пересечения на Стачек в 1929 году] на [[PastVu]]</ref>. В начале 1950-х годов трамвайные пути были перенесены с проспекта Стачек на новую [[Кронштадтская улица (Санкт-Петербург)|Кронштадтскую улицу]], но переезд переносить не стали — для связи новой и старой линии была проложена небольшая линия по [[Автовская улица|Автовской улице]]. В середине 1970-х годов было принято решение об электрификации железнодорожной линии, в связи с этим потребовалось развести линии трамвая и железной дороги. Для устранения данной проблемы было принято решение о строительстве трамвайного путепровода.
 
Сооружён в [[1976]]—[[1978 год]]ах по проекту инженера Ленгипроинжпроекта Л. Н. Соболева. Строительство осуществлял Мостоотряд №37 треста «Мостострой-6» под руководством главного инженера В. И. Рубинштейна и прораба В. М. Корсунова. Открытие движения состоялось в середине декабря 1978 года{{sfn|Белый, Зайцев, Карапетов|2017|с=68}}.
В начале [[1950-е годы|1950-х годов]] трамвайные пути были перенесены с проспекта Стачек на новую [[Кронштадтская улица (Санкт-Петербург)|Кронштадтскую улицу]], но переезд переносить не стали — для связи новой и старой линии была проложена небольшая линия по [[Автовская улица|Автовской улице]].
 
После постройки путепровода трамвайная линия по Автовской улице и трамвайный железнодорожный переезд путепровода были разобраны. В конце 2002 года в створе проспекта Стачек был сооружён автомобильный путепровод, после чего железнодорожный переезд на проспекте Стачек был ликвидирован.
В середине [[1970-е годы|1970-х годов]] было принято решение об электрификации железнодорожной линии, в связи с этим потребовалось развести линии трамвая и железной дороги. Для устранения данной проблемы было принято решение о строительстве трамвайного путепровода.
 
Практически сразу после начала эксплуатации путепровода было обнаружено расхождение подпорных стенок Северного пандуса и в 1981 году наиболее деформированные секции №3 и №10 были усилены установкой десяти дополнительных тяжей, заанкеренных на поверхности секций{{sfn|Белый, Зайцев, Карапетов|2017|с=68}}.
Путепровод был открыт в середине декабря [[1978 год]]а. После его постройки трамвайная линия, проложенная по Кронштадтской улице, плавно сливалась со старой линией по проспекту Стачек. Линия по Автовской улице и трамвайный железнодорожный переезд после постройки путепровода были разобраны.
 
Спустя десять лет эксплуатации, в конце 1980-х годов, на путепроводе были обнаружены наклонные трещины в главных балках раскрытием 0,1…1,5 мм. За трещинами были установлены наблюдения. Горизонтальные трещины были обнаружены также в некоторых опорных стойках путепровода. В 1992 году был начат капитальный ремонт, в ходе которого главные балки были усилены путем установки дополнительной шпренгельной арматуры, а стойки опор №5 и №9 заключены в металлические рубашки с последующим заполнением зазоров бетоном. Опорные части на данных опорах были заменены новыми.
В конце [[2002 год]]а практически параллельно трамвайному был сооружён автомобильный путепровод, окончательно ликвидировавший железнодорожный переезд на проспекте Стачек (открыт 18 ноября 2002 года<ref>[http://konkretno.ru/2007/06/14/viaduk_s_vidom_na_problemu.html Виадук с видом на проблему » Конкретно.ru - новостной портал<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>). Примерно в это же время за трамвайным путепроводом закрепляется название '''Кронштадтский'''.
В 1999 году были усилены секции №5 и №12 Северного пандуса. В 2003 и 2017 годах выполнен капитальный ремонт трамвайных путей<ref>{{cite web |url= https://www.fontanka.ru/2003/07/07/50337/|title= Маршруты движения трамваев NN36, 41, 52, 56, 60 изменятся с 15 июля|author= |date= 2003-07-07|work= |publisher= Фонтанка|accessdate= |lang=}}</ref><ref>{{cite web |url= https://www.fontanka.ru/2017/06/14/944/|title= Ремонт на время будет оставлять Кронштадтский путепровод без трамваев|author= |date= 2017-06-14|work= |publisher= Фонтанка|accessdate= |lang=}}</ref>.
 
В 1991, 1992, 1994 и 2002 годах путепровод был обследован сотрудниками кафедры «Мостов и тоннелей» [[Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет|СПб ГАСУ (ЛИСИ)]] с составлением соответствующих технических отчетов. По их результатам основной причиной образования трещин в главных балках были признаны неудачные конструктивные решения, а образование трещин в опорах произошло из-за дефекта монтажа опорных частей — отклонения плоскости опорных частей от горизонтали. Расхождение секций пандуса объяснено появлением воздействий неучтенных расчетом от подвижного состава, вызванных неудовлетворительным состоянием трамвайных путей, воздействием атмосферных осадков на грунт насыпи и другими{{sfn|Белый, Зайцев, Карапетов|2017|с=68—69}}.
Оба путепровода проектировал институт «Ленгипроинжпроект»<ref>https://lgip.spb.ru/progects.html</ref>.
 
20 января 2015 года на Кронштадтском путепроводе столкнулись два попутных трамвая, пострадало 4 человека<ref>{{cite web |url= https://www.fontanka.ru/2015/01/20/939/|title= На Кронштадтском путепроводе столкнулись два трамвая, есть пострадавшие|author= |date= 2015-01-20|work= |publisher= Фонтанка|accessdate= |lang=}}</ref>.
В 2017 году путепровод был реконструирован<ref>[http://baltic.today/2017/04/26/puteprovod-dlya-tramvaev-v-avtovo-zakryvayutsya-na-remont/ Путепровод для трамваев в Автово закрывается на ремонт | Балтик.Today<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.
 
В 2020 году для стабилизации положения конструкции секций подпорной стенки северного пандуса Кронштадтского путепровода установлены дополнительные анкерные тяжи.
 
== Конструкция ==
[[Файл:SPB Viaduct 2.jpg|250px|thumb|Проезжая часть путепровода, <br>фото 2006 года]]
Путепровод девятипролётный железобетонный, балочно-неразрезной системы. Схема моста: 27,0 + 7х30,0 + 27,0 м. В поперечном сечении 5 главных балок таврового сечения из сборного преднапряжённого железобетона с расстоянием между ними 2,5 м{{sfn|Белый, Зайцев, Карапетов|2017|с=69}}. Над опорами балки омоноличены железобетонным ригелем, образуя неразрезную конструкцию. Высотный габарит над железнодорожными путями составляет 7,2 м, над автопроездами - 5,0 м. Общая длина путепровода составляет 709,0 м. Длина путепровода по пролётному строению равна 265,4 м. Длина южного пандуса 157,5 м, длина северного (со стороны метро «Автово») 280,0 м. В пролетах 7,8,9 путепровод расположен на кривой в плане, радиусом 400 м. Ширина путепровода в осях перил 13,86 м. Ширина проезжей части 8,8 м и два тротуара по 2,25 м{{sfn|Белый, Зайцев, Карапетов|2017|с=68}}<ref name="Технический акт" />{{rp|1}}.
 
Промежуточные опоры железобетонные, сборно-монолитные на свайном основании. В ростверке каждой опоры 10 железобетонных центрифугированных свай диаметром 60 см. Каждая опора состоит из двух восьмигранных железобетонных стоек, защемлённых в монолитный ростверк. Устои путепровода железобетонные, козловые, на свайном основании. В основании каждого 12 железобетонных центрифугированных свай диаметром 60 см. По периметру устоев для удержания грунта засыпки устроены сборные навесные железобетонные стенки<ref name="Технический акт">{{статья |автор= |заглавие= Технический акт освидетельствования Кронштадтского трамвайного путепровода 17.02.2014 г|ссылка= |автор издания= |издание= |тип= |место= СПб.|издательство= СПб ГБУ «Мостотрест»|год= 2014|месяц= |число= |том= |выпуск= |номер= |страницы= 1—5}}</ref>{{rp|2}}
 
Подходы к путепроводу выполнены в виде подпорных стенок из сборного железобетона на свайном и естественном основании. Концевые участки по 72,0 м с каждой стороны, заложены на естественном основании, а затем участки по 85,0 метров, представляют собой подпорные стенки на свайном основании. Пространство между подпорными стенками засыпано песком<ref name="Технический акт" />{{rp|2}}.
 
Предназначен для трамвайного и пешеходного движения. На путепроводе установлено металлическое сварное перильное ограждение простого рисунка. Пандусы ограждены гранитным парапетом. Покрытие на проезжей части асфальтобетонное, на тротуарах — песчаный асфальт. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком.
 
== Примечания ==
{{примечания}}
 
== Литература ==
* {{статья |автор= Белый А. А., Зайцев В. М., Карапетов Э. С.|заглавие= Об эксплуатации усиленных железобетонных мостовых сооружений Санкт-Петербурга|ссылка= https://dormost.spb.ru/media/photo/content/arch_nav/32.pdf|автор издания= |издание= Путевой навигатор|тип= |место= СПб.|издательство= ТехИнформ|год= 2017|месяц= сентябрь|число= |том= |выпуск= 58|номер= 32|страницы= 66—73|ref= Белый, Зайцев, Карапетов}}
 
[[Категория:Путепроводы Санкт-Петербурга]]
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Кронштадтский_путепровод