Пе-2: различия между версиями

76 байт убрано ,  1 месяц назад
м
откат правок 46.173.34.79 (обс.) к версии Sunpriat
(→‎Силовая установка: уточнение, без которого фраза имеет слишком поверхностный смысл.)
м (откат правок 46.173.34.79 (обс.) к версии Sunpriat)
Метки: откат отменено
 
=== Силовая установка ===
На самолёте Пе-2 устанавливались различные модификации мотора [[М-105 (двигатель)|М-105]] — который является глубокой модернизацией французского двигателя {{iw|Испано-Сюиза 12Y|«Испано-Сюиза 12Y»|en|Hispano-Suiza 12Y}}, выпускаемого по лицензии в СССР с 1934 года. На серийных машинах ставились по два мотора М-105Р(РА) или М-105ПФ с винтами АВ5-ЛВ-139, ВИШ-61Б ВИШ-61БП, ВИШ-61Ф2 или ВИШ-105П(П2) с регулятором Р7 (в зависимости от выпускаемой серии). В дальнейшем ставились только моторы М-105ПФ, которые являются модификацией пушечного мотора М-105ПА. Все моторы снабжены двухскоростным нагнетателем, переключение которого производится электрическим механизмом УН-1. Запуск двигателей производится сжатым воздухом, от бортовой системы ВС-30 (ВС-50).
 
Охлаждение моторов — комбинированное. Основным является жидкостное охлаждение водой или антифризом, путём принудительной циркуляции жидкости через два воздушно-водяных радиатора ОП-253 на каждый мотор. Для регулировки температуры охлаждающей жидкости на крыле и центроплане установлены жалюзи, при открытии и закрытии которых регулируется скорость встречного потока воздуха, проходящего через водяные радиаторы. Управление жалюзи производится электромеханизмами УР-2. Общая ёмкость системы охлаждения составляет по 75 литров на каждый мотор. Для охлаждения подшипников коленчатого вала в картере мотора сделаны специальные каналы, по которым при работе мотора циркулирует воздух. Также охлаждается моторное масло в радиаторах типа ОП-286, установленных снизу под моторами.