Ташкентская детская железная дорога: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Rubinbot (обсуждение | вклад) м Бот: добавление заголовков в сноски; исправление двойных сносок, см. ЧаВо |
м →История: викификация |
||
Строка 22:
== История ==
Идея строительства детской железной дороги возникла 3 августа 1936 года, вскоре Президиумом Верховного Совета Узбекской ССР было принято решение о начале строительства. К 1 мая 1940 года первая очередь дороги была построена. Она представляла собой тупиковую S-образную линию длиной 1070 метров на берегу Комсомольского озера в [[Национальный парк Узбекистана имени Алишера Навои|центральном парке]]. На дороге имелись 2 станции — Солнечная и Заозерная. Для вождения поездов на дорогу был доставлен паровоз американской фирмы
В 1955 году была построена вторая очередь дороги, новая станция Комсомольская и мост через речку. С этого момента длина дороги составляла 1700 метров и более не изменялась.
Строка 28:
В 1957 году из эксплуатации был выведен единственный паровоз Ташкентской ДЖД, а взамен выделен тепловоз ТУ1-002 – один из двух опытных образцов этой серии. Но проработал он недолго — в 1964 году на дорогу был выделен тепловоз ТУ2-114. А уже в 1970 году ТУ1-002 был списан, и вместо него дорога получила тепловоз ТУ2-064.
В 1960 году также был обновлён и вагонный парк дороги. Вместо дореволюционных пассажирских вагонов детской дороге выделили три новых пассажирских вагона Pafawag польской постройки. Эти вагоны прослужили на ДЖД до 1983-84 года, когда парк подвижного состава пополнился четырьмя вагонами ПВ51 постройки [[Демиховский машиностроительный завод|Демиховского машиностроительного завода]]. Еще некоторое время польские вагоны оставались на дороге в ожидании капитального ремонта, но вскоре стало понятно, что произвести обточку бандажей колесных пар вагонов негде, и они были переданы в Ангрен, на узкоколейку.
В 1988 году Ташкентская ДЖД получила два новых тепловоза ТУ7А-3045 и ТУ7А-3048, и тогда парк подвижного состава дороги составил сразу 4 тепловоза.
В 1989 году в Ташкенте открылся [[Ташкентский музей железнодорожной техники|музей железнодорожной техники]], в котором, кроме всего прочего, был проложен и небольшой участок узкоколейного пути. По нему пустили поезд для катания посетителей музея. Фактически, он стал филиалом Ташкентской ДЖД. Для организации движения на нем, с детской дороги в музей был передан тепловоз ТУ2-064. Некоторое время и филиал дороги в музее обслуживался детьми, но вскоре он стал обслуживаться только взрослыми.
После развала СССР станция Комсомольская была переименована в станцию Навои в честь великого узбекского поэта и мыслителя Алишера Навои, имнем которого теперь назван и парк. А летом 2003 года станция Солнечная была переименована в Ёшлик, что в переводе с узбекского означает «юность». Тепловоз ТУ2-064 был передан с Ташкентской детской железной дороги на новую узкоколейную железную дорогу в Ташкентском музее железнодорожного транспорта. Тепловоз ТУ2-114 через некоторое время был порезан.
| |||