Википедия

Командир воздушного судна: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→‎Знаки различия: добавлена ссылка на статью в Википедии
плохо переработанное копивио (явная производная работа от несвободного текста)
Строка 2:
'''Командир воздушного судна''' (КВС) — командир {{нп5|Экипаж воздушного судна|экипажа|en|Aircrew}} [[Воздушное судно|воздушного судна]] ([[самолёт]]а, [[вертолёт]]а, [[дирижабль|дирижабля]]) в [[гражданская авиация|гражданской авиации]].
 
По воздушному законодательству России КВС  — лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота, а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определённого типа (ст. 57 Воздушного Кодекса РФ). КВС руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, принимает меры по обеспечению безопасности находящихся на борту людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нём имущества.
 
== Права и обязанности ==
 
Командир воздушного судна отвечает за принятие всех решений на любом этапе полёта.
 
Строка 18 ⟶ 17 :
 
== Ответственность ==
Вне зависимости от наличия источников информации, рекомендаций диспетчера службы организации воздушного движения и других членов экипажа, КВС несёт единоличную ответственность за любое решение. КВС принимает такие важные решения, как [[Прерванный взлёт|прерывание взлета]], [[уход на второй круг]], посадка в неблагоприятных погодных условиях и т. п.▼
 
▲Вне зависимости от наличия источников информации, рекомендаций диспетчера службы организации воздушного движения и других членов экипажа, КВС несёт единоличную ответственность за любое решение. КВС принимает такие важные решения, как [[Прерванный взлёт|прерывание взлета]], [[уход на второй круг]], посадка в неблагоприятных погодных условиях и т.п.
 
== Различия функций и названий ==
 
В англоязычных странах ''командир воздушного судна'' по аналогии с морским делом называется ''капитаном'' ({{lang-en|captain}}, ''pilot-in-command (PIC)''), а ''[[второй пилот]]'' (по российской терминологии) называется ''первым помощником'' ({{lang-en|first officer}}).
 
В [[государственная авиация|государственной авиации]] РФ командир воздушного судна называется ''командиром экипажа'' (КЭ) - — для воздушных судов с максимальной взлётной массой менее 43 тонн, ''командиром корабля'' (КК) - — для воздушных судов с максимальной взлётной массой более 43 тонн. Второй пилот — ''помощник командира экипажа'' - — ПКЭ (корабля - — ПКК).<ref>Федеральные авиационные правила производства полётов государственной авиации. Приложение к приказу Минобороны РФ от 24 сентября 2004  г. №  275, пункт 637.</ref>
 
== [[Знаки различия]] ==
Воздушный флот появился в [[СССР]] 9 февраля 1923 года, когда Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации»., Втаким задачиобразом, воздушногов [[СССР]] появился Воздушный флот, в задачи флотакоторого входила перевозка пассажиров, путешествующих по личнымслужебным или служебнымличным делам, а также почты и разного рода грузов. СпустяВ 91932 летгоду былв СССР утверждёнутвердили специальный флаг [[гражданская авиация|Гражданской авиации]], (ГА)ввели СССРформенную одежду и введеназнаки форменнаяразличия одежда со знаками различиядля работниковперсонала.▼
 
В дальнейшемпоследующем форменная одежда претерпела множество изменений. Периодически, вводились новые знаки отличия и различия, соответствовавшиекоторые соответствовали определенному рангу. МинистерствоТак, гражданскойнапример, авиации СССР своим приказом 1977 года утвердилосогласно «ПравилаПравилам ношения форменной одежды работниковработниками гражданской авиации». Согласноутвержденным новымприказом правиламМинистерства былигражданской ясноавиации СССР в 1977 году были определены знаки различия для высшего, старшего, среднего и младшего начальствующего состава гражданской авиации, (всего 16 должностных категорий), отображенных в табеле наплечных знаков различия.▼
▲Воздушный флот появился в [[СССР]] 9 февраля 1923 года, когда Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации». В задачи воздушного флота входила перевозка пассажиров, путешествующих по личным или служебным делам, а также почты и разного рода грузов. Спустя 9 лет был утверждён специальный флаг [[гражданская авиация|Гражданской авиации]] (ГА) СССР и введена форменная одежда со знаками различия работников.
 
▲В дальнейшем форменная одежда претерпела множество изменений. Периодически вводились новые знаки отличия и различия, соответствовавшие определенному рангу. Министерство гражданской авиации СССР своим приказом 1977 года утвердило «Правила ношения форменной одежды работников гражданской авиации». Согласно новым правилам были ясно определены знаки различия для высшего, старшего, среднего и младшего начальствующего состава гражданской авиации (всего 16 должностных категорий), отображенных в табеле наплечных знаков различия.
 
Для различных категорий на погонах использовались галуны (полоски) серебряного или золотого цвета, установленной ширины (широкие, средние и узкие). Единая форма различия персонала гражданской авиации перестала существовать после распада [[СССР|Советского Союза]]. В итоге регламент ношения формы одежды работников ГА перестал существовать, а вместе с ним исчезли и утверждённые знаки отличия. Множество новых коммерческих авиакомпаний стали заказывать форменную одежду для своих сотрудников у разных производителей, используя собственные внутренние правила.
 
На сегодняшний день в гражданской авиации [[РФ]] нет единой формы лётного состава. Однако, на законодательном уровне, авиакомпании придерживаются старой международной традиции, идущей от пассажирского морского флота. Именно там впервые появились четыре капитанских полоски и три полоски первого помощника. Эти знаки отличия чаще всего наносились на рукавах, реже и на погонах.▼
 
Для обозначения на погонах использовались галуны золотого или серебряного цвета, установленной (широкие, средние и узкие) ширины. После распада Советского Союза, единая форма как таковая, перестала существовать. Появилось множество коммерческих авиакомпаний, которые заказывали форменную одежду для своих сотрудников в произвольных местах, так как регламента по ношению формы и в частности, по знакам отличия не стало.
Таким образом, авиакомпании стали придерживаться следующих отличий:▼
 
▲На сегодняшний день в гражданскойГражданской авиации [[РФ]] нет единой формы лётногопилота, состава. Однако,но на законодательном уровне, авиакомпании придерживаются старой международной традиции, идущей отс пассажирского морского флота. Именно там появились впервые появились четыре капитанских полоскиполосы и три полоскиполосы первого помощника. Эти знаки отличия чаще всего наносилисьЧаще на рукавахрукаве, режено иногда и на погонах.
- галуны (полоски) на погонах серебряного цвета у наземного персонала, золотого цвета у [[Летчик|лëтно-подъемного состава]] и диспетчеров;▼
 
▲Таким образом, негласно, авиакомпании стали придерживаться следующих отличий:
- командир воздушного судна (КВС) носит 4 галуна;
 
▲- — галуны (полоски) на погонах серебряного цвета у наземного персонала, золотогозолотистого цвета у летного, [[Летчик|лëтнолетно-подъемного состава]] и диспетчеров;
- помощник КВС ([[второй пилот]]), штурман самолета и бортинженер носит 3 галуна;
 
-— бортпроводниккомандира воздушного судна (КВС) можно узнать по 4 галунам, авиадиспетчер3 игалуна представительносят авиакомпанииего носитпомощник (второй пилот), штурман самолета и бортинженер, 2 галуна у бортпроводников, авиадиспетчеров и представителей авиакомпании<ref>[https://removebeforeflight.ru/interesno/signs/ Статья «Некоторые знаки различия в гражданской авиации» на портале removebeforeflight.ru]</ref>.
 
<gallery widths="150" heights="150">
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Командир_воздушного_судна