Пароход: различия между версиями

Пароходы, в отличие от [[паровоз]]ов, могут использовать [[Конденсация|конденсацию]] [[Водяной пар|пара]] для снижения давления на выходе из цилиндров, что существенно повышает [[Коэффициент полезного действия|КПД]] судовой паровой машины. Кроме того, на пароходах могут применяться более эффективные [[Водотрубный котёл|водотрубные котлы]] по сравнению с [[Жаротрубный котёл|жаротрубными]], устанавливаемыми на паровозы, а максимальная мощность паровых машин примерно до середины [[1970-е годы|1970-х годов]] превосходила максимальную мощность [[Дизельный двигатель|дизельных двигателей]]. Кроме того, пароходы совсем непривередливы к сортности и качеству топлива. Поэтому строительство пароходов продолжалось значительно дольше (по крайней мере до [[1980-е годы|1980-х годов]]), чем строительство паровозов (которое прекратилось в конце [[1950-е годы|1950-х годов]]). В настоящее время поршневые пароходы уже не строятся{{sfn|МЭС т. 2|1993|с=453 «Пароход»}}, хотя достаточное большое их количество ещё находятся в эксплуатации, но это относится к морским судам. Речные пароходы прекратили строиться значительно раньше и массово списывались в связи с моральным и физическим устареванием. По этой причине действующих речных пароходов во всем мире осталось всего несколько десятков{{Нет АИ|3|1|2020}}.

Исторически первые поколения пароходов приводились в движение поршневыми паровыми машинами, работавшими непосредственно на вал гребного колеса и позднее на вал гребного винта. Особенности расположения приводной паровой машины зависело от типа используемого движителя (гребные колёса или гребной винт) и его расположения на судне. Но во всех случаях паровая машина как самая тяжёлая часть судна с самого начала располагалось в районе миделя. В корпусе парохода с бортовыми гребными колёсами тяговая паровая машина могла быть расположена как поперёк (как правило), так и вдоль корпуса. В корпусе парохода с кормовым гребным колесом или с гребным винтом паровая машина всегда располагалась продольно. Собственно продольное расположение паровой машине оказалось более технологичным и надёжным, что наряду с появлением гребных винтов и обусловило довольно быстрые исчезновение из морских флотов пароходов с бортовыми гребными колёсами. Именно сочетание продольного расположения паровой машины и использования гребного винта сделало возможным довольно быстрый рост [[Водоизмещение|водоизмещения]] пароходов во 2-й половине [[XIX век|XIX]] и первых десятилетиях [[XX век|XX веков]].

[[Парогенератор]] — неотъемлемая часть двигательной установки любого парохода. Парогенераторы неатомных пароходов в качестве топлива используют [[Ископаемый уголь|уголь]] или [[мазут]]. На атомных пароходах парогенератор получает тепло от бортовых [[Ядерный реактор|ядерных реакторов]].

Следует, правда, заметить, что не каждый атомоход есть разновидность парохода. Например, если на атомоходе паровая турбина вращает в действие тяговый [[Электрический генератор|электрогенератор]], питающий тяговые (гребные) [[Электрический двигатель|электродвигатели]], то такой атомоход получается уже атомным (паро)турбоэлектроходом.

Существует мнение, что первый пароход был построен [[Папен, Дени|Дени Папеном]], изобретателем [[Паровой котёл|парового котла]] с [[Предохранительный клапан|предохранительным клапаном]] («папинов котёл»). В [[1690 год|1690 году]] он описал замкнутый термодинамический цикл парового двигателя, но саму машину не построил. В [[1705 год|1705 году]] получил от [[Лейбниц, Готфрид Вильгельм|Лейбница]] эскиз и описание паровой машины [[Севери, Томас|Томаса Сэвери]] для поднимания воды (1698 года), что вдохновило его на новые работы. В [[1707 год|1707 году]] совершил путешествие по реке [[Везер]] ([[Германия]]) на сконструированной им колёсной лодке, которая, по одним сведениям (в частности, в публицистической статье [[Перельман, Яков Исидорович|Якова Перельмана]] в журнале «Техника Молодёжи» за [[февраль]] [[1937 год|1937 года]]) приводилась в движение мускульной силой, по другим — паровой{{нет АИ|21|06|2018}}, что кажется маловероятным. Лодка была разрушена местными озлобленными лодочниками.

Существует версия, что в [[1736 год|1736 году]] английский [[инженер]] {{нп3|Халс, Джонатан |Джонатан Халс||Jonathan Hulls}} спроектировал судно с колесом на корме, приводимом в движение [[Паровая машина Ньюкомена|паровой машиной Ньюкомена]] и оно прошло испытание на реке Эйвон. Однако никаких доказательств этого не сохранилось, и, с учётом веса конструкции и масштабов потребления угля, испытания вряд ли могли быть успешными.

[[15 июля]] [[1783 год|1783 году]] маркиз {{нп3|д'Аббан, Клод Жоффруа|Клод Жоффруа д'Аббан||Claude-François-Dorothée, marquis de Jouffroy d'Abbans}} продемонстрировал {{нп3|Пироскаф (первый пароход)|«Пироскаф»||Pyroscaphe}} (от {{lang-grc|πῦρ}} ({{lang|gr|pýr}}) — огонь и {{lang-el2|σκάφος}} ({{lang|gr|scaphos}}) — судно) — первое достоверно задокументированное судно, приводимое в движение горизонтальной одноцилиндровой [[Паровая машина#Паровые машины двойного действия|паровой машиной двойного действия]], вращавшей два гребных колеса, расположенных по бортам. Демонстрация проходила на реке [[Сона (приток Роны)|Сона]] ([[Франция]]). Судно прошло около 365 метров за 15 минут (0,8 [[Узел (единица измерения)|узла]]), после чего двигатель сломался. д’Аббан продолжать опыты не стал. Нарицательное название '''пироскаф''' во Франции и некоторых других странах, в том числе России, долгое время использовалось для определения парового судна, парохода. Во Франции и по сей день термин ''pyroscaphe'' является синонимом для обозначения парохода [https://fr.wikipedia.org/wiki/Bateau_%C3%A0_vapeur].

В [[1787 год|1787 году]] американский [[изобретатель]] {{нп3|Рамсей, Джеймс|Джеймс Рамси||James Rumsey}} продемонстрировал на реке [[Потомак]] лодку, приводимую в движение [[водомётный движитель|водомётным движителем]], использовавшим энергию пара.

Его соотечественник [[Фитч, Джон|Джон Фитч]] в том же, 1787 году, на реке [[Делавэр (река)|Делавэр]] продемонстрировал своё первое паровое судно «Perseverance» («Настойчивость»), приводимое в движение двумя рядами вёсел, работавшими от паровой машины. Паровая машины была создана Фитчем самостоятельно совместно с [[Фойгт, Генри|Генри Фойгтом]], так как Великобритания не давала разрешения на экспорт новых технологий (в том числе машины Уатта) в свою бывшую колонию.

В июне [[1790 год|1790 года]] Фитч и Фойгт построили 18-метровую паровую лодку с оригинальным движителем в виде вёсел, которые повторяли гребные движения ног утки. Эта лодка в течение лета 1790 года осуществляла рейсы между Филадельфией и Берлингтоном, Нью-Джерси перевозя до тридцати пассажиров. За лето лодка прошла около 3000 миль. Фитч заявил, что лодка прошла 500 миль без каких-либо механических проблем. Расчётная скорость была минимум 6 миль в час при неблагоприятных условиях и максимум 7-8 миль в час при хорошей погоде. Конструкция паровой лодки Фитча была вполне удачной, однако судебные и коммерческие неудачи привели к прекращению его деятельности по эксплуатации и доработки его парового судна.

В [[Октябрь|октябре]] [[1788 год|1788 года]] шотландские изобретатели {{нп3|Саймингтон, Уильям|Уильям Саймингтон||William Symington}} и {{нп3|Миллер, Патрик|Патрик Миллер||Patrick Miller of Dalswinton}}, который также был [[Банкир|банкиром]] и инвестором данного проекта, построили и удачно испытали на озере Далсвинтон-Лох, в 10 километрах от [[Дамфрис]]а, небольшой колёсный катамаран, приводимый в движение паровой машиной. В декабре 1789 года они испытали уже 18-метровый катамаран с большей паровой машиной на канале {{нп3|Форт—Клайд|Форт—Клайд||Forth and Clyde Canal}}, в ходе испытаний судно показало скорость 7 узлов. После этого испытания Миллер отказался от дальнейшего участия в проекте.{{sfn|Paine|1997|с=105—106 «Charlotte Dundas»}}

В [[1802 год|1802 году]] Саймингтон разработал и изготовил двигатель для колёсного буксира {{нп3|Шарлотта Дандес (пароход)|«Шарлотта Дандес»||Charlotte Dundas}}.

Построенный из дерева семнадцатиметровый пароход имел мощность паровой машины 10 лошадиных сил и благополучно использовался для буксировки барж в канале Форт-Клайд. Однако владельцы канала, опасаясь, что [[кильватерная струя]] парохода повредит береговую линию, запретили его эксплуатацию на канале. В 1802 году судно было брошено хозяином и гнило до [[1861 год|1861 года]], пока его не разобрали на материалы.

Первый практически использовавшийся пароход создал [[Фултон, Роберт|Роберт Фултон]] в [[1807 год]]у. Пароход «Клермонт» (изначально назывался «North River Steamboat»), приводимый в движение гребным колесом, совершал рейсы по реке [[Гудзон (река)|Гудзон]] от [[Нью-Йорк]]а до [[Олбани (Нью-Йорк)|Олбани]] со скоростью около 5 [[узел (единица измерения)|узлов]] (9 км/ч). Оценивая результаты этой поездки, Фултон писал своему приятелю: «Я опережал все лодки и [[Шхуна|шхуны]], и казалось, что все они стоят на [[Якорь|якоре]]. Теперь полностью доказана пригодность силы пара для приведения в движение кораблей. В этот день, когда я выехал из Нью-Йорка, вряд ли 30 человек поверили бы, что мой пароход пройдёт хотя бы одну милю в час. Когда мы отошли от пристани, где собралось много любопытных зрителей, я слыхал довольно саркастические замечания. Так всегда приветствуют несознательные люди тех, кого они зовут „философами“ и „прожектёрами“». После некоторых улучшений в конструкции Фултон организовал постоянные рейсы на этом речном пути.

Несмотря на то, что «отцом парохода» считается Роберт Фултон, первым в мире работающим подобным транспортным средством является судно «[[Шарлотта Дандес (судно)|Шарлотта Дандес]]», спущенное на воду в [[1801 год|1801 году]].

В [[1819 год]]у американское судно с гребными колёсами «[[Саванна (пароход)|Саванна]]» впервые пересекло [[Атлантический океан]], однако бо́льшую часть пути корабль прошёл под [[парус]]ами, которые ещё долго сохранялись на пароходах в качестве вспомогательного [[движитель|движителя]]. Лишь в [[1838 год|1838 году]] (через 19 лет после «Саванны») английский пароход «[[Сириус (пароход)|Сириус]]» впервые пересёк Атлантический океан без использования парусов.

Первый [[гребной винт|винтовой]] пароход «[[Архимед (пароход)|Архимед]]» построен в 1838 году английским [[Фермер|фермером]] [[Френсис Смит|Френсисом Смитом]]. С переходом от гребных колёс к гребным винтам ходовые качества пароходов сильно улучшились. Это привело к тому, что к началу [[XX век]]а такие суда практически полностью вытеснили на море [[парусное судно|парусники]] и своих колёсных собратьев.

Внедрение парового двигателя в [[Военно-морской флот|военном флоте]] началось с построенной Фултоном паровой самоходной батареи [[Военный пароход «Demologos»|Демологос]], вступившей в строй в [[1816 год|1816 году]]. Однако внедрение парового двигателя на боевых кораблях сдерживалось несовершенством колёсного движителя, громоздкого и чрезвычайно уязвимого для противника. Также непросто обстояло дело и с размещением вооружения. О полноценной бортовой батарее уже не могло идти и речи — для орудий оставалось только относительно небольшое пространство в носовой и кормовой частях корпуса. Уменьшение числа орудий вызвало естественное желание сделать их более мощными, и военные пароходы первыми получили крупнокалиберные [[Пушка|пушки]]. Но из-за этого оконечности пришлось делать более полными по обводам и, соответственно, более тяжёлыми. Только с появлением [[Гребной винт|гребного винта]] эти проблемы были разрешены и паровая тяга нашла широкое применение в военном флоте.

Первые [[пароходофрегат]]ы (такое обозначение получили все относительно крупные паровые боевые суда) на самом деле являлись куда больше пароходами, чем классическими [[Фрегат|фрегатами]]. Их боевая мощь пока не позволяла вести бои с фрегатами-парусниками. Попытки же оборудовать машинами и колёсами крупные корабли первоначально стабильно терпели неудачу. Англичане предпринимали усилия по созданию полноценного парового фрегата с 1822 года, но, не в первый и не в последний раз, их обогнали французы — первым в истории настоящим боевым пароходофрегатом считается французский «[[Гомер (значения)|Гомер]]» ([[1841 год]], 2700 т, 20 орудий).

В середине XIX века началась массовая переделка [[Парусное судно|парусников]] в паровые суда. Модернизация парусников в винтовые корабли, в отличие от тех же в колёсные, оказалась значительно более простой. Деревянный корпус разреза́ли примерно пополам и делали деревянную же вставку с механической установкой, мощность которой для крупных фрегатов составляла 400—800 л. с. При этом весовая нагрузка только улучшалась: тяжёлые котлы и машины располагались в основном под [[Ватерлиния|ватерлинией]], и исчезала необходимость в приёме [[Балласт на надводных плавучих средствах|балласта]], количество которого на парусниках иногда достигало сотен тонн. Винт размещали в специальном колодце в корме и снабжали его подъёмным механизмом, поскольку при ходе под парусами он только мешал движению, создавая дополнительное сопротивление. Аналогично поступали и с [[Дымовая труба|дымовой трубой]]: чтобы она не мешала манипуляциям с парусами, её делали телескопической складной — по типу подзорной трубы. Проблем с вооружением при этом (в отличие от колёсных) практически не возникало: оно оставалось на своём месте<ref>[http://mkonline.ru/2006-03/2006-03-14.html Пар и парус] {{Wayback|url=http://mkonline.ru/2006-03/2006-03-14.html |date=20150217142734 }} // [[Моделист-конструктор]] № 3 2006</ref>.

В [[1894 год|1894 году]] [[Парсонс, Чарлз Алджернон|Чарльз Парсонс]] построил опытное судно «[[Турбиния]]» с приводом от [[Паровая турбина|паровой турбины]]. На испытаниях оно продемонстрировало рекордную скорость — 60 км/ч. После этого паровые турбины стали устанавливать на многих быстроходных судах.

В России [[Чарльз Берд#Первый пароход Берда|первый пароход]] был построен на заводе [[Чарльз Берд|Чарльза Берда]] в [[1815 год|1815 году]]. Он совершал рейсы между [[Санкт-Петербург]]ом и [[Кронштадт]]ом.

Первые [[Волга|волжские]] пароходы принадлежали [[Всеволожский, Всеволод Андреевич|Всеволоду Всеволожскому]], который в [[1817 год|1817 году]] лично совершил поездку на одном из них в [[Казань]]. Конструктором одного из судов являлся Пётр Соболевский.<br>

В [[1818 год|1818 году]] [[Адмиралтейские Ижорские заводы]] ввели в строй первый военный пароход «Скорый» с машиной мощностью 32 лошадиные силы. Кстати, «Скорый» вполне может претендовать на роль первого боевого парохода не только в России, но, как минимум, в Европе — несколько больший по размерам британский «Комет» заложили только через три года.

Строительство пароходов продолжалось до 1950-х годов. После [[XX съезд КПСС|XX съезда КПСС]] на котором было принято решение о прекращении строительства паровозов [[Совет министров СССР]] принял решение и о прекращении постройки пароходов. [[Судостроительный завод|Судостроительным заводам]], имевшим на исполнении действующие договора по поставкам пароходов разрешалась их достройка. Однако новые пароходы уже не проектировались и не закладывались. Последней серией речных пароходов стал тип «[[Иосиф Сталин/Рязань (тип речных судов)|Иосиф Сталин]]» (позднее переименован в «Рязань»). Пароходы этого типа закладывались до [[1958 год|1958 года]], сдавались пароходствам до [[1959 год|1959 года]]. После этого судостроительные заводы массово перешли на выпуск дизельных [[Буксир|буксиров]]-толкачей типа [[РТ (тип речных судов)|РТ]] и местных речных [[Пассажирское судно|пассажирских судов]] типа «Москвич», МО, ОМ, ВТ. Речные пассажирские суда дальнего плавания в СССР строиться перестали (кроме двух дизель-электроходов типа «Советский Союз»), так как этот тип перевозок был признан устаревшим: наступала эра скоростных [[Судно на подводных крыльях|судов на подводных крыльях]]. В 1957 году, одновременно с принятием решения о прекращении строительства пароходов, было принято решение о начале серийного производства судна «[[Ракета (теплоход)|Ракета]]». Суда дальнего плавания на внутренних водных путях СССР были переведены в категорию туристических и стали заказываться в [[Германская Демократическая Республика|ГДР]], [[Чехословакия|Чехословакии]], [[Финляндия|Финляндии]] и [[Австрия|Австрии]]. Прекратилась постройка и морских пароходов. Причём ряд ранее заложенных как поршневые пароходы судов был спущен на воду уже с новыми типами силовых установок: паротурбинными или дизельными.

Старейший в России действующий колёсный пароход «[[Н. В. Гоголь (пароход)|Н. В. Гоголь]]» сейчас находится в городе [[Северодвинск]]е ([[Архангельская область]]); до 2012 года он ходил с [[Круиз|круизами]] по [[Северная Двина|Северной Двине]], а с 2013 года, по словам владельцев, стал лишь «[[Банкетоход|банкетоходом]]»{{Нет АИ|3|1|2020}}.

[[28 июня]] [[1851 год]]а в Англии со стапелей сошёл новый деревянный пароход, получивший название «[[RMS Amazon (1851)|Амазонка]]». Длина корпуса составляла 91 м, наибольшая ширина — 14,5 м. Судно снабдили паровой машиной мощностью 800 [[Лошадиная сила|л. с.]] Это был крупнейший деревянный пароход всех времён. [[4 января]] [[1852 год]]а на судне возник [[пожар]], приведший к катастрофе. Из 162 пассажиров выжили 58, из них 11 сошли с ума от пережитого кошмара.

[[14 апреля]] [[1912 год|1912 года]] «[[Титаник]]», крупнейший в мире пассажирский пароход того времени, во время своего первого путешествия [[Крушение «Титаника»|столкнулся с айсбергом в Атлантическом океане и затонул]] в течение 2 часов 40 минут. В результате [[Катастрофа|катастрофы]] погибло 1517 человек, что сделало это столкновение одним из наиболее смертельных во всей истории [[Кораблекрушение|морских катастроф]] мирного времени. Такая высокая смертность приписывается тому, что несмотря на соответствие нормативам того времени, на судне не было достаточного количества [[Спасательная шлюпка|спасательных лодок]] для всех пассажиров. Количество мест в спасательных лодках составляло 1178, тогда как на судне находились 2208 человек. Непропорциональное число мужчин погибло из-за правила «[[сначала женщины и дети]]», которое соблюдалось при посадке в шлюпки, при этом они не были заполнены полностью.

Самый старый в мире пароход, всё ещё находящийся в эксплуатации — [[Норвегия|норвежский]] колёсный пароход «[[PS Skibladner|Скибладнер]]», построенный в [[1856 год|1856 году]] и ходящий по [[Озеро|озеру]] [[Мьёса]].

[[Дрезден]]ское пароходство [[Sächsische Dampfschifffahrt]] имеет самый большой в мире флот колёсных пароходов. В его состав входят девять пароходов, построенных в 1879—1929[[1879 год|1879]]—[[1929 год|1929 годах]]. Все они до сих пор находятся в эксплуатации. Ежегодно пароходы Sächsische Dampfschifffahrt перевозят семьсот тысяч пассажиров<ref>[http://www.saechsische-dampfschiffahrt.de/?sprache=en The biggest and oldest]</ref>. По [[Рейн]]у курсирует колёсный теплоход (до [[5 августа]] [[2008 год|2008 года]] пароход) ''[[Goethe (1913)|Goethe]]'' («Гёте»), построенный в [[1913 год|1913 году]]. Он является самым большим речным пароходом в мире<ref>{{Cite web |url=http://www.k-d.com/englisch/kd-flotte/dampfer-goethe.html |title=KD-Flotte — Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt |accessdate=2008-09-25 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080929141308/http://www.k-d.com/englisch/kd-flotte/dampfer-goethe.html |archivedate=2008-09-29 |deadlink=yes }}</ref>.

Большим флотом исторических колёсных пароходов располагает [[Швейцария]]. Пять таких пароходов работают на [[Фирвальдштетское озеро|Фирвальдштетском озере]], пять на [[Женевское озеро|Женевском озере]] ([[пароходство]] [[Compagnie générale de navigation sur le lac Léman]]), два на [[Цюрихское озеро|Цюрихском озере]] и по одному на [[Бриенцское озеро|Бриенцском]], [[Тун (озеро в Швейцарии)|Тунском]] и [[Боденское озеро|Боденском озёрах]] (пароход Боденского озера [[SD Hohentwiel]] сейчас ходит под [[Флаг Австрии|австрийским флагом]]).

На австрийском озере [[Траунзе]] действует колёсный пароход [[Gisela]] [[1871 год|1871 года]] постройки<ref>[http://www.traunseeschiffahrt.at/ Официальный сайт пароходства]</ref>. Другой австрийский колёсный пароход, Schönbrunn ([[1912 год]] постройки), курсирует по австрийской части [[Дунай|Дуная]]<ref>{{Cite web |url=http://www.dampfschiff-schoenbrunn.at/index.php/oegeg/oberes_menue/dampfschiff_schoenbrunn |title=Официальный сайт парохода |accessdate=2008-09-25 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20091223192548/http://www.dampfschiff-schoenbrunn.at/index.php/oegeg/oberes_menue/dampfschiff_schoenbrunn |archivedate=2009-12-23 |deadlink=yes }}</ref>.

Конструкция двигателя [[атомоход]]ов похожа на конструкцию двигателя паротурбохода — в большинстве судовых [[Ядерная силовая установка|атомных энергетических установок]] (впрочем, и не только судовых [[Ядерная силовая установка|АЭУ]]) турбина приводится в движение паром, который создаётся в [[парогенератор]]е путём нагревания воды, но нагрев осуществляется не за счёт сжигания органического топлива ([[Ископаемый уголь|уголь]], [[мазут]]), а за счёт выделения тепловой энергии в процессе [[Цепная ядерная реакция|распада]] [[Ядерное топливо|ядерного топлива]]. Это делает атомоходы (кроме атомных турбоэлектроходов) разновидностью пароходов, ключевой особенностью которых является использование энергии ядерных реакций.

Первый [[вьетнам]]ский пароход был построен в [[1838 год|1838 году]] после того, как «увидев огромный потенциал паровых судов», вьетнамский император [[Нгуен Тхань-то]] попытался воспроизвести французский пароход<ref>http://wayback.vefsafn.is/wayback/20130317154549/http://vietnam.vn/the-vietnamese-conquer-the-ocean-part-1-the-thirst-for-steamboats-c1070n20120215144633593.htm - http://vietnam.vn/the-vietnamese-conquer-the-ocean-part-1-the-thirst-for-steamboats-c1070n20120215144633593.htm</ref>. Первое испытание в 1838 году было неудачным, так как котёл вышел из строя. Ответственные были заключены в тюрьму. Новые исполнители два месяца спустя провели удачные испытания, после которых Нгуен Тхань-то приказал инженерам изучить и разработать паровые двигатели и пароходы для оснащения ими своего военно-морского флота. К концу правления Нгуен Тхань-то были построены 3 парохода{{Нет АИ|3|1|2020}}.