Титаник: различия между версиями

В 23:39 14 апреля вперёдсмотрящий [[Флит, Фредерик|Фредерик Флит]] заметил прямо по курсу примерно в 650 м айсберг. Ударив трижды в колокол, он доложил по телефону на мостик, где несли вахту шестой помощник [[Муди, Джеймс Пол|Джеймс Муди]] и первый помощник [[Мёрдок, Уильям Макмастер|Уильям Мёрдок]]. Мёрдок скомандовал рулевому [[Хитченс, Роберт|Роберту Хитченсу]] ''«Право{{comment|право на борт|«лево на борт» по современной терминологии}}»'' и перевёл рукоятки машинных телеграфов в положение ''«Стопстоп машина»''{{s|<ref group="комм.">Это подтверждают старший кочегар Фредерик Баррет: в котельной загорелись красные индикаторы и зазвенела сирена — сигнал к закрытию дымовых заслонок, необходимому для снижения давления пара и остановки двигателей; смазчик Фредерик Скотт: в машинном отделении все 4 телеграфа (включая 2 аварийных) прозвенели команду ''Стопстоп''.</ref>}} (возможно, ''Полный«полный назад»''{{s|<ref group="комм.">Это подтвердил только четвёртый помощник Боксхолл, который видел опущенные на ''«Полныйполный назад»'' рукоятки машинных телеграфов на капитанском мостике. Многие эксперты, включая Паркса Стивенсона, пришли к выводу, что реверсирование на ходу машин вызвало бы сильнейшие, особенно в кормовой части, вибрации корпуса, однако очевидцы ничего подобного не наблюдали.</ref>}})<ref name="столкновение минидок">{{cite video|people = Томас Лински (режиссёр)|month2 = 12|year2 = 2015|title = The Collision Sequence of Events (TITANIC MINI DOCUMENTARY)|url = https://www.youtube.com/watch?v=w3cpXbVGYxk|publisher = Titanic Honor And Glory|accessdate = 2016-01-04}}</ref>{{sfn|Barczewski|2006|с = 191}}. Чуть позже, чтобы лайнер не задел айсберг кормой, он скомандовал ''«Лево{{comment|лево на борт|«право на борт» по современной терминологии}}». ''Однако «Титаник» был слишком велик для быстрого манёвра, пароход продолжал двигаться по инерции ещё 25—30 секунд прежде, чем его нос не начал медленно отклоняться влево{{sfn|Губачек|2000|с = 190}}. В 23:40 «Титаник» по касательной столкнулся с айсбергом. На верхних палубах люди почувствовали слабый толчок и лёгкое дрожание корпуса, на нижних палубах удар был чуть ощутимее. В результате столкновения в обшивке правого борта образовалось шесть пробоин суммарной длиной около 90 м. В результате контакта с айсбергом повреждёнными оказались пять носовых отсеков, на это система [[Непотопляемость|непотопляемости]] лайнера не была рассчитана{{sfn|Губачек|2000|с = 190}}. Конструктор Томас Эндрюс, вызванный капитаном для консультации, заявил, что корабль может оставаться на плаву не более полутора часов{{sfn|Barczewski|2006|с = 148}}.