Пароходофрегат: различия между версиями

108 байт убрано ,  1 месяц назад
м (→‎Преамбула: оформление)
 
 
== Появление пароходофрегатов ==
[[Американцы США|Американец]] [[Фултон, Роберт|Роберт Фултон]] предлагал «гражданинуправителю Бонапарту»[[Первая (будущемуфранцузская [[Императорреспублика|императоруФранцузской французовреспублики]] «[[Наполеон I|Наполеонугражданину IБонапарту]])» создать паровые военные корабли ужеещё в 1803 году. Но тогдабудущий ещёимператор [[Французскийфранцузов консулат|Первый Консул]] [[Первая французская республика|Французской Республики]]тогда иронически ответил Фултону:{{начало цитаты}}— Откуда в сигарном дыму может взяться сила, способная двигать корабль? Это же смешно!{{конец цитаты|источник=Вокруг света. — 1991. — № 8. — С. 55.}} В результате — первым пароходофрегатом стала только 16 лет спустя [[США|американская]] «[[Саванна (пароход)|Саванна]]» ({{lang-en|Savannah}}) — трёхмачтовый коммерческий фрегат-[[пакетбот]] валовой вместимостью<ref>[http://www.korabel.ru/dictionary/detail/1609.html РЕГИСТРОВАЯ ВМЕСТИМОСТЬ судна]</ref> 320 [[Брутто-регистровая тонна|брутто-регистровых тонн]], на котором дополнительно установили паровую машину в 90 лошадиных сил и гребные колёса. Под парами «Саванна» имела ход до 4 [[Узел (единица измерения)|узлов]] при тихой погоде. В 1819 году «Саванна» с 32 пассажирами на борту пересекла [[Атлантический океан]] по маршруту [[Саванна (Джорджия)|Саванна]] — [[Ливерпуль]] за 25 дней (по другим сведениям — за 27,5<ref>''Хельмут Ханке.'' ЛЮДИ, корабли, океаны (пер. с нем.). - Ленинград : Судостроение, 1976. - С. 156.</ref> или даже за 29,5 суток; но в любом случае, по тем временам это был весьма хороший результат. Для сравнения: парусный пакетбот «Даймонд» зимой 1836/1837 гг. добирался из [[Ливерпуль|Ливерпуля]] в [[Нью-Йорк]] ровно 100 (!!) дней — в результате чего 9,5 % — 17 из 180 — его пассажиров просто умерли от [[Кахексия|истощения]]<ref>''Белкин С. И.'' Голубая лента Атлантики. - 4-е изд., перераб. и доп. - Ленинград : Судостроение, 1990 (1-е изд. - 1967). - С. 14. - ISBN 5-7355-0311-1.</ref>), что стало мировой сенсацией. Однако паровая машина на «Саванне» в этом рейсе работала всего 85 часов из-за чрезвычайно ограниченного запаса каменного угля на борту. Остальное время корабль шёл только под парусами<ref>''Гайнц Нойкирхен.'' Мореплавание вчера и сегодня (пер. с нем.). - Ленинград : Судостроение, 1977. - С. 111.</ref>.
 
Первый военный пароходофрегат («Медея») появился в Великобритании в 1832 году (британцы предпринимали целенаправленные попытки создания боевого пароходофрегата ещё с 1822 года)<ref group=к>Таким образом, распространённая точка зрения, что первым в истории военным пароходофрегатом был [[Июльская монархия|французский]] «Гомер», вошедший в строй в 1841 году, не соответствует действительности.</ref>. Первым же построенным в [[Российская империя|России]] пароходофрегатом стал «[[Богатырь (пароходофрегат)|Богатырь]]» (спущен на воду со [[Стапель (судостроение)|стапеля]] [[Главное адмиралтейство|Санкт-Петербургского Адмиралтейства]] в 1836 году, вооружение — 28 пушек, мощность паровой машины — 240 л. с., строитель — [[подполковник]] [[Корпуса Морского ведомства Российской империи|Корпуса корабельных инженеров]] (впоследствии — [[генерал-майор]] этого Корпуса, при выходе в отставку произведён в [[генерал-лейтенант]]ы) [[Гринвальд, Михаил Николаевич|М. Н. Гринвальд]]).