McDonnell Douglas DC-9: различия между версиями

Последующими модификациями DC-9 стали [[McDonnell Douglas MD-80|MD-80]], [[McDonnell Douglas MD-90|MD-90]] и [[Boeing 717]]. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов [[Boeing 717]], общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил 2439 самолётов. Ресурс планера у семейства DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров — до 100 000 циклов «взлетвзлёт-посадка».

В 1960 году компания [[Douglas Aircraft]] заключила двухлетнее соглашение по поддержке на американском рынке французского ближнемагистрального авиалайнера [[Sud Aviation Caravelle]]. Соглашение предусматривало организацию лицензионного производства самолетасамолёта на заводах [[Douglas Aircraft]] в случае большого спроса. Ажиотажа со стороны американских авиакомпаний не последовало и вскоре сотрудничество закончилось.

Понимая большую перспективу подобных авиалайнеров, Douglas Aircraft начинает разработку своего ближнемагистрального самолетасамолёта. За основу была взята архитектура Каравеллы, но будучи представителем второго поколения реактивных авиалайнеров, DC-9 превосходил Каравеллу по многим характеристикам.

СамолетСамолёт был разработан с чистого листа и не имел ничего общего с [[Douglas DC-8]].

Расположение двигателей в хвосте позволяло увеличить площадь закрылков и уменьшить взлетнуювзлётную и посадочную скорость а следовательно и длину разбега. Также подобная конфигурация обеспечивала акустический комфорт в салоне и позволяла пользоваться реверсом двигателей на низких скоростях без риска повреждения поднятым с взлетновзлётно-посадочной полосы мусором. Реверс двигателей использовался для движения задним ходом и для борьбы с обледенением корней крыльев перед взлетомвзлётом.

Когда самолетсамолёт разрабатывался, регулирующие органы ограничивали вес самолетасамолёта, управляемый экипажем из 2 человек, величиной 36300 кг; первые версии DC-9 соответствовали этому ограничению.

СамолетСамолёт выпускался в разных версиях с вместимостью от 80 до 139 пассажиров.

Своим появлением DC-9 занял пустующую нишу и стал очень популярен по всему миру. Он является одним из самых продолжительно эксплуатирующихся реактивных самолетовсамолётов: последний DC-9 был выпущен в 1982 году, а вывод из флота крупных авиакомпаний произведён в 2014 году.

Всего было произведено 2439 самолетовсамолётов семейства DC-9, что делает его третьим по тиражу реактивным авиалайнером после [[Airbus A320]] и [[Boeing 737]].

С появлением новых типов самолетовсамолётов DC-9 и его модернизированные версии планомерно выводятся из парка авиакомпаний по причине низкой топливной эффективности. Проводились работы по снижению аэродинамического сопротивления планера, но это не позволило добиться современных показателей, а конструкция крыла делала его модернизацию сложной и дорогой.

Секретом долголетия семейства DC-9 является исключительный ресурс, заложенный в оригинальную конструкцию. Ресурс планера DC-9 и его модификаций составляет 110 000 циклов взлетавзлёта-посадки, что является рекордной величиной. Некоторые DC-9 на момент списания имели более 105 000 циклов, больше любого реактивного авиалайнера.