Автостоп (железная дорога): различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
MacMax (обсуждение | вклад) |
MacMax (обсуждение | вклад) |
||
Строка 17:
|<center>'''Принцип работы'''</center>
|-
|rowspan=2|<center>'''Тип автоматической сигнализации'''</center>
|Точечный механический автостоп
|
Строка 24:
|
|-
|rowspan=2|<center>'''Режим работы'''</center>
|Неабсолютный автостоп
|После начала действия сигнала электро-пневматического клапана, автостоп выключается путем однократного или периодического нажатия рукоятки бдительности, а торможение производит сам машинист.
Строка 31:
|При абсолютном режиме действия автостопа, его отключение при помощи рукоятки бдительности невозможно. Автостоп срабатывает при проезде поездом путевого светофора со скоростью выше допустимой, а также при превышении скорости следования по блок-участку.
|-
|rowspan=3|<center>'''Действие на тормозное оборудование'''</center>
|С контролем бдительности машиниста и не абсолютно действующим автостопом.
|В случае смены более разрешающего сигнала на менее разрешающий, машинисту подаётся специальный сигнал. В течении 6 — 8 с с момента подачи сигнала машинист должен подтвердить свою бдительность кратковременным нажатием на рукоятку бдительности. После нажатия автостоп отключается, и машинист должен выполнить остановку поезда. Если в течение установленного времени нажатие рукоятки не произойдет, автостоп сработает, что приведёт к остановке состава.
| |||