Су-25: различия между версиями

78 байт убрано ,  2 месяца назад
Разряды тысяч, миллионов и прочие кратные трём допускается отделять пробелом (4 300), точкой в русском языке запрещено
(→‎Доводка и модернизация: стилевые правки)
(Разряды тысяч, миллионов и прочие кратные трём допускается отделять пробелом (4 300), точкой в русском языке запрещено)
{{заготовка раздела}}
 
Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 1970-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Поддержка сухопутных войск реактивными сверхзвуковыми истребителями показали непрактичность такой воздушной защиты из-за слишком высоких скоростей этих самолётов. Лётчики не успевали обнаружить цель, что вынуждало заходить на второй круг атаки. В быстро изменяющейся боевой обстановке повторный заход означает потерю времени и, как следствие, невыполнение задания, к тому же средства ПВО успевают взять под контроль сектор атаки самолётов. Было очевидно, что армии нужен специализированный самолёт-штурмовик. В ОКБ образовалась группа единомышленников, которая взялась за реализацию идеи нового самолёта на добровольных началах.<ref name=":0">Ильдар Бедретдинов. Штурмовик ОКБ П. О. Сухого Су-25</ref>Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка [[Т-34]], один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, [[Самойлович, Олег Сергеевич|Олег Сергеевич Самойлович]] ([[1926]]-[[1999]] гг.).
 
Было очевидно, что армии нужен специализированный самолёт-штурмовик. В ОКБ образовалась группа единомышленников, которая взялась за реализацию идеи нового самолёта на добровольных началах.<ref name=":0">Ильдар Бедретдинов. Штурмовик ОКБ П. О. Сухого Су-25</ref>Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка [[Т-34]], один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, [[Самойлович, Олег Сергеевич|Олег Сергеевич Самойлович]] ([[1926]]-[[1999]] гг.).
 
В начале 1968 года были разработаны предварительные требования к проектируемому самолёту:
С апреля по июнь 1980 года две машины Су-25 проходили в Афганистане испытание в боевых условиях ([[операция «Ромб»]]). Под прикрытием самолётов Су-17 работали по целям фугасными и бетонобойными бомбами, а также НУРСами, совершая по 3-4 вылета в день. Всего на двух машинах было выполнено 100 испытательных полётов, в том числе — 44 боевых.<ref name=aviapan>Александр Яворский — [http://aviapanorama.su/2001/09/suxie-v-ogne-12/ «Сухие» — в огне] // АвиаПанорама N3, 1999 г.</ref>
 
С июля 1981 года по октябрь 1982 года в Афганистане была проведена операция «Экзамен» (иногда встречается название «Ромб-2»): в 80-м Ситал-Чайском штурмовом полку в конце была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (командир А. М. Афанасьев). За весь период эскадрилья выполнила более 2. 000 боевых вылетов, из-за ошибки пилота была потеряна одна машина.<ref name=aviapan/><ref>Виктор Марковский — [http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/su25/su25.html Су-25 в Афганистане], Уголок неба, 2004</ref>
 
=== Доводка и модернизация ===
[[Файл:Sukhoi Su-25SM «Roman Filipov» 05.jpg|thumb|<center>Су-25СМ «Герой России [[Роман Филипов]]». [[Приморский край]]<center>]]
 
Су-25, как и [[Су-24]]М, постепенно заменяется на [[Су-34]]<ref>{{Cite web|url=http://toparmy.ru/rossijskaya-armiya/voyenno-vozdushnyye-sily/su-34-foto-opisanie.html|title=Су 34 фото описание {{!}} Лучшие армии мира Россия стратегия войны вооружение победы конфликты поражения|publisher=toparmy.ru|lang=ru|accessdate=2017-12-07}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://aviation21.ru/su-34/|title=Фронтовой бомбардировщик Су-34 {{!}} Авиация России|publisher=aviation21.ru|lang=ru|accessdate=2017-12-07}}</ref>. Так, боевые возможности у первых двух значительно меньше последнего, особой нужды в них не было. Модернизированные версии Су-25СМ / СМ3 и Су-24М / М2 только оттягивали снятие с вооружения<ref name="militariorg.ucoz.ru">{{Cite web|url=http://militariorg.ucoz.ru/publ/novosti_mo_i_mvd_rf/na_podkhode_obnovljonnyj_su_25sm3_znamenityj_rossijskij_letajushhij_tank_kardinalno_modernizirovan/12-1-0-61888|title=На подходе обновлённый Су-25СМ3: знаменитый российский «летающий танк» кардинально модернизирован|publisher=militariorg.ucoz.ru|accessdate=2017-12-07}}</ref>. Возможно, что разрабатываемый [[Су-39]] станет специализированным «убийцей беспилотников». Основное преимущество Су-39 перед другими боевыми самолётами в малой крейсерской скорости. Из-за этого самолёт может длительное время преследовать вражеский [[Беспилотный летательный аппарат|БПЛА]] и не впадать в штопор. Также роль штурмовиков эффективно способны выполнять ударные вертолёты [[Ми-28]]Н и [[Ка-52]] (корабельная версия Ка-52К «Катран» получил новую РЛС «Арбалет», способную наводить ракеты на десятки километров, что позволит вертолёту не входить в опасную зону 10-20 километров от цели, где его могут сбить ПВО малой дальности). Су-34, например, способен обнаруживать «потенциальные цели типа танков или БМП» на расстоянии до 75 километров. Подавляющее большинство номенклатуры управляемых ракет Су-25СМ / СМ3 имеет дальность поражения не более 10 километров, что создаёт высокую вероятность быть сбитым зенитными ракетами<ref name="militariorg.ucoz.ru"/>. Станции РЭБ «Витебск», установленные на Су-25СМ3, способны сбивать наведение вражеских ракет, однако, всё равно остаётся высокая вероятность потерять самолёт. Также существует большой потенциал по увеличению дальности управляемых ракет на ударных вертолётах, что снова ведёт к ненадобности Су-25СМ / СМ3<ref>{{cite web|url=http://www.kbptula.ru/index.php/ru/razrabotki-kbp/mezhvidovye-raketnye-kompleksy/germes-a|title=ОАО «Конструкторское бюро приборостроения» - Гермес-А|publisher=www.kbptula.ru|lang=ru|accessdate=2017-12-07}}</ref>.
 
Подавляющее большинство номенклатуры управляемых ракет Су-25СМ / СМ3 имеет дальность поражения не более 10 километров, что создаёт высокую вероятность быть сбитым зенитными ракетами<ref name="militariorg.ucoz.ru"/>. Станции РЭБ «Витебск», установленные на Су-25СМ3, способны сбивать наведение вражеских ракет, однако, всё равно остаётся высокая вероятность потерять самолёт. Также существует большой потенциал по увеличению дальности управляемых ракет на ударных вертолётах, что снова ведёт к ненадобности Су-25СМ / СМ3<ref>{{cite web|url=http://www.kbptula.ru/index.php/ru/razrabotki-kbp/mezhvidovye-raketnye-kompleksy/germes-a|title=ОАО «Конструкторское бюро приборостроения» - Гермес-А|publisher=www.kbptula.ru|lang=ru|accessdate=2017-12-07}}</ref>.
 
{{В планах|дата=2017-02-28}}
 
==== [[Афганская война (1979—1989)|Афганская война (1979-1989 гг.)]] ====
Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в [[Демократическая Республика Афганистан|ДРА]] войсковые испытания в боевых условиях. Это первое боевое испытание самолёта в боевых условиях. С середины 1981 года в войне принимала участие одна эскадрилья на самолётах Су-25, с 1984 года увеличена до полного полка. Самолёт проявил свои лучшие качества штурмовика: высокую живучесть и манёвренность. Относительно невысокая скорость полёта позволяла лётчикам наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. Здесь Су-25 стал самым известным самолётом этой войны. После появления у душманов [[ПЗРК]] «[[Стингер]]» и первых боевых потерь среди лётчиков в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, порой после выполнения боевого задания возвращались самолёты со 150 пробоинами (по сравнению с другими самолётами Су-25 выдерживал в 4-6 раз больше попаданий)<ref name="arms-expo" /><ref>[http://www.aviapanorama.narod.ru/journal/2002_6/suhie_v_ogne.htm Сухие в огне Александр Яворский. Авиапанорама 2002 № 6]</ref>. Начиная с середины войны и всё более активного применения моджахедами ПЗРК типа «Стингер» потери стали расти. Ряд источников говорил о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов<ref name="arms-expo" /><ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/su25/su25.html ''Марковский В.'' Су-25 в Афганистане] (отрывок из ранней книги «Жаркое небо Афганистана»)</ref><ref>[wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/95/05.htm Су-25 «Грач». Служба]</ref>, при этом отмечалось, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт старшего лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли)<ref name="arms-expo">[http://www.arms-expo.ru/site.xp/049049056053124049054052056.html Су-25, «Грач» (Frogfoot), самолёт-штурмовик] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090625124420/http://www.arms-expo.ru/site.xp/049049056053124049054052056.html |date=2009-06-25 }}</ref><ref name="марковский">''Марковский В.'' Штурмовик Су-25 в Афганистане. — Экспринт, 2006.</ref>. Исследователь Виктор Марковский посчитал эти данные неполными и, ссылаясь на документы [[ВВС 40-й армии]] и КП ВВС КТуркВО, сообщил о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указав, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений<ref name="марковский" />. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в ДРА, по крайней мере, 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).
 
В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, порой после выполнения боевого задания возвращались самолёты со 150 пробоинами (по сравнению с другими самолётами Су-25 выдерживал в 4-6 раз больше попаданий)<ref name="arms-expo" /><ref>[http://www.aviapanorama.narod.ru/journal/2002_6/suhie_v_ogne.htm Сухие в огне Александр Яворский. Авиапанорама 2002 № 6]</ref>. Начиная с середины войны и всё более активного применения моджахедами ПЗРК типа «Стингер» потери стали расти. Ряд источников говорил о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов<ref name="arms-expo" /><ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/su25/su25.html ''Марковский В.'' Су-25 в Афганистане] (отрывок из ранней книги «Жаркое небо Афганистана»)</ref><ref>[wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/95/05.htm Су-25 «Грач». Служба]</ref>, при этом отмечалось, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт старшего лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли)<ref name="arms-expo">[http://www.arms-expo.ru/site.xp/049049056053124049054052056.html Су-25, «Грач» (Frogfoot), самолёт-штурмовик] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090625124420/http://www.arms-expo.ru/site.xp/049049056053124049054052056.html |date=2009-06-25 }}</ref><ref name="марковский">''Марковский В.'' Штурмовик Су-25 в Афганистане. — Экспринт, 2006.</ref>.
 
Исследователь Виктор Марковский посчитал эти данные неполными и, ссылаясь на документы [[ВВС 40-й армии]] и КП ВВС КТуркВО, сообщил о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указав, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений<ref name="марковский" />. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в ДРА, по крайней мере, 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).
 
{{Скрытый
 
==== [[Первая чеченская война|Первая чеченская война (1994-1996 гг.)]] ====
Су-25 активно применяли в боевых действиях в Чечне. Первые удары на Су-25 лётчики нанесли [[Битва за Ханкалу|по аэродрому Ханкала]] с авиацией, попавшей под контроль чеченских банд-формированийбандформирований. Было уничтожено более 200 [[Aero L-29 Delfin|''L''-29]] и [[Aero L-39 Albatros|''L''-39]]. 17-18 января 1995 года российские лётчики на Су-25 нанесли удары по дворцу Дудаева, в результате только в подземном бункере было убито не менее 130 [[Исламистский терроризм|террористов]]. Наиболее интенсивно лётчики на Су-25 действовали зимой и весной 1995 года, а в дальнейшем применяли эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений)<ref>См. [[Список потерь российской авиации в Первой чеченской войне|подробнее]].</ref>. Несмотря на свою высокую боевую живучесть, один Су-25 был потерян в результате гибели пилота от огня противника из [[Калибр|крупнокалиберного]] [[станковый пулемёт|станкового пулемёта]] [[ДШК]] — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины<ref>[http://foxbatavia.narod.ru/article/chech/cech_7.htm Вячеслав Кондратьев. Грозное небо над Чечнёй]</ref><ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/chechnya/av1/av1.html Российская авиация в Чеченской войне]</ref>.
 
==== [[Вторая конголезская война|Война в Конго (1997-2002 гг.)]] ====
1 июля 2014 года ВВС корпуса стражей исламской революции доставили семь Су-25, большинство из которых были бывшими иракскими самолётами времён войны в Персидском заливе. Они были быстро втянуты в боевые действия, выполняя воздушные налёты уже в начале августа 2014 года и позднее расширяя зону своей деятельности.
 
Иракские Су-25 выполняли основную часть боевых вылетов против «исламского государства», совершив 3. 562 боевых вылета в период с июня 2014 года по декабрь 2017 года, к этому времени в ИГИЛ потеряли контроль над всей территорией, которую они ранее контролировали в Ираке.
 
==== [[Военная операция России в Сирии|Военная операция России в Сирии (с 2015 года)]] ====
— расходный топливный бак. В нижней панели бака предусмотрен люк, крышка которого выполнена из бронеплиты;
 
— центроплан установлен сверху, в средней части фюзеляжа, и служит для крепления консолей крыла. Центроплан является частью расходного бака и представляет себойсобой топливный бак-отсек;
 
— ниши главных опор шасси расположены под передним топливным баком. Ниша каждой главной опоры закрыта тремя створками;
— в верхней части фюзеляжа над передним топливным баком расположен негерметичный гаргрот, служащий для размещения коммуникаций самолёта: трубопроводы дренажа и наддува баков, жёсткой проводки систем управления и других;
 
— через среднюю часть фюзеляжа проходят воздушные каналы от воздухозаборников к мотоотсекам двигателей.
 
В хвостовой части расположены:
— по бортам хвостовой балки фюзеляжа расположены две мотогондолы двигателей. На силовых шпангоутах мотогондол установлены узлы крепления двигателей. На верхней поверхности мотогондол установлены воздухозаборники охлаждения двигательного отсека.
 
* '''Крыло''' — свободнонесущее, высокомеханизированное крыло малой стреловидности и большого удлинения. Крыло состоит из двух отъёмных консолей, соединённых с фюзеляжем. Центроплан составляет одно целое с фюзеляжем. Силовую основу каждой консоли составляет кессон, к которому крепятся носовая и хвостовая части консоли. Внутренняя часть кессона выполнена герметичной и является топливным баком-отсеком. На каждой консоли крыла установлено по пять точек подвески вооружения, обеспечивающих применение всех видов бомбардировочного, ракетного и артиллерийского вооружения. В носовой части крыла расположены тяги управления элеронами, система управления предкрылками, жгуты системы управления вооружением. В хвостовой части консоли расположены трубопроводы и агрегаты топливной системы и гидравлической системы управления закрылками, тормозными щитками и элеронами. На конце каждой консоли крыла установлены гондолы с тормозными щитками. На нижней поверхности гондол установлены фары, а на боковой поверхности с внешней стороны — бортовые аэронавигационные огни.
 
В носовой части крыла расположены тяги управления элеронами, система управления предкрылками, жгуты управления вооружением. В хвостовой части консоли расположены трубопроводы и агрегаты топливной системы и гидравлической системы управления закрылками, тормозными щитками и элеронами. На конце каждой консоли крыла установлены гондолы с тормозными щитками. На нижней поверхности гондол установлены фары, а на боковой поверхности с внешней стороны — бортовые аэронавигационные огни.
 
* '''Механизация крыла''' - на каждой консоли крыла установлен пятисекционный предкрылок, двухсекционный закрылок и элерон.
Двигатели Су-25 размещены по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником<ref name="arms-expo" />. Межремонтный ресурс составляет 500 часов<ref name="r195" />.
 
Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными [[Турбореактивный двигатель|турбореактивными двигателями]] [[Р-95Ш]] тяги по 4. 100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском<ref name="arms-expo" />.
 
Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные [[Р-195]] с увеличенной до 4.300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш<ref>[http://www.army.lv/?s=482&id=144&v=2 Штурмовик Су-25 «Грач»]</ref>. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях<ref name="r195">[http://www.airwar.ru/enc/engines/r195.html Турбореактивный двигатель Р-195] Уголок неба</ref>. Также было снижено инфракрасное излучение, что сделало самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения<ref name="umpo">[http://www.umpo.ru/Page.aspx?id=55&print=true «Шаг в сторону реактивности»] {{Wayback|url=http://www.umpo.ru/Page.aspx?id=55&print=true |date=20071027173006 }} История ОАО УМПО</ref>.
Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.
 
Основным топливом для двигателей является [[Авиакеросин|авиационный керосин]]. Двигатели обеспечивают топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из полукрыльев) с общим объёмом до 3. 660 литров, также возможна подвеска до 2 [[подвесной топливный бак|подвесных топливных баков]] (ПТБ-800) ёмкости по 840 литров каждый<ref>[http://airwar.ru/enc/other/su25bm.html Су-25БМ]</ref>. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5. 300 литров.
 
Система запуска обеспечивает автономный и автоматический запуск двигателей и выход их на устойчивую частоту вращения. Запуск двигателей на земле можно производить от бортового аккумулятора или от аэродромного источника питания.
=== Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения ===
[[Файл:Su25-bron.svg|lang=ru|thumb|700px|right|Схема средств обеспечения боевой живучести]]
Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1. 050 кг.<ref name="arms-expo" /> Жизненно важные системы штурмовика продублированы и экранированы менее важными.<ref>[http://www.elitejet.ru/su25.html Су-25]{{Недоступная ссылка|date=Апрель 2018 |bot=InternetArchiveBot }} elitjet</ref>
 
Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.
[[Файл:Сухой Су-25-28-39, Москва - Парк Победы RP340.jpg|мини|С обеих сторон на ближних к фюзеляжу пилонах установлены подвесные пушечные контейнеры]]
Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм [[авиапушка|авиапушкой]] [[ГШ-30-2]]<ref name="arms-expo" /><ref group=*>конструкция Грязева-Шипунова, 30 мм, 2 ствола</ref> (индекс [[ГРАУ]] 9А623<ref name="9A623">[http://www.milrus.com/weapons/gsh30.shtml Авиационная пушка ГШ-30]</ref>), выполненной по [[пушка Гаста|схеме Гаста]]. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта.
Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием [[Бортовая система электроснабжения летательных аппаратов|постоянного тока напряжением 27]] [[вольт]]<ref name="9A623" />. Полный боезапас составляет 250 снарядов<ref name="Бедретдинов" />, причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4. 000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с<ref name="9A623" />.
Темп стрельбы авиапушки составляет 3.000 выстрелов в минуту.<!-- Позже этот показатель был намеренно уменьшен. Это было позитивно оценено пилотами Су-25 в ходе [[Война в Южной Осетии (2008)|грузино-югоосетинского конфликта в 2008 году]]. Более низкий темп стрельбы позволял при непрерывной очереди поражать каждую бронемашину на марше 2-3 снарядами, что гарантированно выводило её из строя, при этом не происходило перерасхода боеприпасов.{{нет АИ|18|04|2011}}-->
 
=== Высокоточные бомбы и ракеты ===
Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также [[Су-17|Су-17М4]]) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клён-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не используют управляемые авиабомбы. Управляемые ракеты:
* [[С-25Л|С-25Л,]],
* [[Х-25|Х-25МЛ,]],
* [[Х-29|Х-29Л.]].
 
=== Оружие «воздух-воздух» ===
* '''Посадочная скорость:''' 210 км/ч
| скорость сваливания =
| боевой радиус с без ПТБ при полёте в режиме огибания рельефа местности и боевой нагрузкой 2000кг2 000кг =250 км
| боевой радиус с двумя ПТБ при полёте в режиме огибания рельефа местности и боевой нагрузкой 2000кг2 000кг =300 км
| боевой радиус с четырьмя ПТБ при полёте на высоте и боевой нагрузкой 1000кг =600 км
| практическая дальность =(с норм. боевой нагрузкой)
*** '''без ПТБ:''' 640 км
*** '''с 2× ПТБ-800:''' 950 км
*** '''с 4× ПТБ-800:''' 12501 250 км
** '''у земли:'''
*** '''без ПТБ:''' 495 км
*** '''с 2× ПТБ-800:''' 620 км
*** '''с 4× ПТБ-800:''' 750 км
| перегоночная дальность =19501 950 км
| практический потолок =70007 000 м{{ref+|Большинство источников указывают высоту практического потолка в {{Число|70007 000}} метров<ref name="Бедретдинов">
{{книга
|автор=Ильдар Бедретдинов
| дополнительно лётные =&nbsp;
* '''Максимальная эксплуатационная [[Перегрузка (авиация)|перегрузка]]:'''
** '''с нормальной боевой нагрузкой:''' + 6,5g5 g
** '''с максимальной боевой нагрузкой:''' + 5,2g2 g
| пушки =двуствольная 30-мм пушка [[ГШ-30-2]] с боезапасом 250 патронов
| точки подвески =10
| боевая нагрузка =&nbsp;
** '''нормальная:''' {{Число|14001 400}} кг (4× ФАБ-250 + 2× Р-60 + боезапас пушки)
** '''максимальная:''' 44004 400 кг
| бомбы =свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
** 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) ''или''
|'''[[Су-25Т]]'''||Су-25Т — противотанковый штурмовик, созданный в 1984 году. Су-25Т — это специализированная противотанковая модификация, которая с заметным успехом прошла боевые испытания в Чечне. Конструкция самолёта аналогична самолёту Су-25УБ. Вариант был переоборудован в одноместный с заменой заднего сиденья на дополнительное бортовое оборудование. Он имеет всепогодную и ночную атакующую способность. Помимо полного арсенала вооружения стандартного Су-25 на Су-25Т могут быть применены телевизионная бомба КАБ-500Кр и полуактивная лазерная управляемая бомба Х-25МЛ. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, размещена оптическая телевизионная, добавлен прицельный комплекс И-251 «[[Шквал (авиационный прицельный комплекс)|Шквал]]» с лазерным дальномером и целеуказателем, установлен [[Индикатор на лобовом стекле|ИЛС]], возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована. Он также может нести ракеты «Вихрь» с лазерным наведением и трубчатым пуском, что является его основным противотанковым вооружением. Три опытных образца Су-25Т были построены в 1983-1986 годах, а 8 серийных самолётов были построены в 1990 году с введением окончательной программы модернизации Су-25 ВВС России. Программа Су-25Т была официально отменена в 2000 году.
|-
|'''''[[Су-28]]'''''||Сухой Су-28 учебноУчебно-тренировочный самолёт (также именуемый Су-25УТ) — это усовершенствованный базовый реактивный тренажёр, построенный на базе Су-25УБ по частной инициативе ОКБ Сухого. Су-28 — это лёгкий самолёт, предназначавшийся для замены Чехословацкого ''Aero L''-39 ''Albatros''. В отличие от базового Су-25УБ отсутствуют системы управления вооружением встроенной пушки, жёстких точек оружия и двигательной брони. Серийно не производился.
|-
|'''[[Су-25УТГ]]'''||Учебно-тренировочныйТренировочный с ГАКОМГаком — самолёт для обучения взлёту и посадке на палубу авианосцев. Су-25УТГ — это вариантВариант Су-25УБ, предназначенный для обучения пилотов взлёту и посадке на имитируемую палубу носителя наземного базирования с наклонной секцией прыжка на лыжах и разрядными проводами. Первый из них полетел в сентябре 1988 года, их было произведено около 10. Около половины из них остались на вооружении России после 1991 года; они использовались на единственном российском авианесущим крейсере «Адмирал Кузнецов». Это небольшое количество самолётов было недостаточным для удовлетворения учебных потребностей российской авианосной авиагруппы, поэтому ряд Су-25УБ был переоборудован в СУ-25УГТС. Эти самолёты отличались альтернативным обозначением Су-25УБП (учебно-боевой, палубный) — прилагательное палубный в значении «палубный», указывающее, что эти самолёты имеют военно-морскую функцию. Около 10 таких самолётов в настоящее время эксплуатируются в составе 279-го военно-морского авиационного полка ВМФ России.
|-
|'''[[Су-39]]'''||.Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т (второе поколение Су-25ТМ, также именуемый Су-39), был разработан с улучшенными системами навигации и нападения, а также лучшей живучестью. Сохраняя при этом встроенный шквал Су-25Т, оснащается [[Радиолокационная станция|радиолокационной станцией]] «Копьё-25» в подвесном контейнере под фюзеляжем, которая используется для поражения воздушных целей (с ракетами РВВ-АЕ/Р-77), а также кораблей (с противокорабельными ракетами Х-31 и Х-35). По состоянию на 2008 год ВВС России получили 8 самолётов. В состав Су-25СМ были включены некоторые усовершенствованные системы БРЭО, предназначенные для вариантов Т и ТМ, промежуточная модернизация действующего Су-25 ВВС России, направленная на повышение живучести и боеспособности. Истребитель Су-25ТМ как комплексная программа модернизации был заменён на «доступный» истребитель Су-25СМ.
|-
|'''Су-25КМ'''||Су-25КМ — модернизированный штурмовик ВВС Грузии. Обновлена [[авионика]], добавлена возможность применения боеприпасов [[НАТО]]. Прозванный «Скорпионом» является программой модернизации Су-25, объявленной в начале 2001 года оригинальным производителем, Тбилисским авиастроительным заводом в Грузии в партнёрстве с ''Elbit Systems'' Израиля. Прототип самолёта совершил свой первый полёт 18 апреля 2001 года в Тбилиси в полной комплектации ВВС Грузии.