Ан-28: различия между версиями

78 байт убрано ,  2 месяца назад
Нет описания правки
[[КБ Антонов]]а построило и испытало несколько предсерийных самолётов, после чего документация и технология были переданы в дружественную Польшу для производства самолета на Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego [[PZL]].
 
Всего разработано семь модификаций, на серийные экземпляры которых, возможна установка лыжныхлыжного и поплавковыхпоплавкового шасси<ref name="КБ" />. Интенсивно эксплуатировался на местных воздушных линиях наряду с [[L-410 Turbolet]] в Советском Союзе и странах СЭВ. Небольшими партиями поставлялся и в другие страны мира.
 
== Разработка ==
[[Файл:1979. Ан-28.jpg|thumb|Ан-28 на почтовой марке СССР]]
 
Ан-28 во многом схож с [[Ан-14]]: структура крыла, двухкилевое хвостовое оперение, но имеет удлинённый [[фюзеляж]].
 
Возможности Ан-14 (Пчелка«Пчёлка») были ограничены тем, что он был оснащён маломощными двигателями. Ан-28 оснащался более мощной силовой установкой, а также был увеличен фюзеляж. Самолёт должен был выполнять посадки на неподготовленные площадки, поэтому при проектировании самолёта отказались от варианта с убираемым шасси, т.к. при посадке ниши, в которые убирались шасси, забивались бы грязью.
 
Первый полёт в 1969 совершил модифицированный Ан-14. Следующий предсерийный самолёт совершил полёт только в [[1975 год]]у. Самолёт тестировали во всех климатических поясах от Арктики до Антарктики. <ref>http://www.airwar.ru. Антонов. Ан-28</ref>В [[1978 год]]у производство было переведено на завод ПЗЛ-Мелец. Первый польский самолёт полетел в [[1984 год]]у.
Самолёт имеет цельнометаллическую конструкцию, некоторые несиловые элементы конструкции выполнены из композиционных материалов и из стеклопластика. Экипаж самолета состоит из двух человек - командира и второго пилота.<ref name=":0">http://www.airwar.ru Антонов Ан-28</ref>
[[File:Задняя дверь самолета Ан-28.jpg|Входной люк|thumb]]
'''Фюзеляж''' - типа полумонокок. Силовой набор: поперечный 31 шпангоут, продольныйпродольные стрингерастрингеры и балки. Технологически фюзеляж разделен на три части - носовую, среднюю и хвостовую.В передней части фюзеляжа располагается двухместная кабина экипажа с доступом внутрь через дверь слева по борту. В средней части фюзеляжа располагается пассажирская (грузовая) кабина. Доступ в грузовую кабину, находящуюся за кабиной экипажа возможен через двухстворчатую дверь, которая открывается наружу и размещённую в задней части фюзеляжа. В грузовой кабине грузопассажирского варианта самолёта способны разместиться 15-18 человек. Для этого установлены специальные откидные сидения. В зависимости от использования судна кабина легко переоборудуется для нужд спасательных операций или установки специальной техники. В хвостовой части фюзеляжа находится входной люк, закрытый двумя продольными створками. Для входа пассажиров в самолет открывается левая створка и используется входная лестница, закрепленная шарнирно на пороге люка. При погрузке и выгрузке грузов открываются обе створки.<ref name=":0" />
 
'''Крыло''' - отличительной особенностью самолёта является двухлонжеронное крыло, кессонного типа, большого размаха, размещённое в верхней части фюзеляжа и закреплённое профилированными подкосами. Крыло состоит из центроплана, прямоугольной формы в плане, и двух трапециевидных консолей. Кессоны центроплана и консолей представляют собой топливные баки-отсеки. Крыло оборудовано автоматическими и управляемыми элеронами, предкрылками, интерцепторами и закрылками. Закрылки двухщелевые и состоят из основного звена и дефлекторов, две секции смонтированы на центроплане, еще две на консолях. Предкрылки установлены на передней кромке консолей. На верхней поверхности консолей крыла располагаются интерцепторы. На консолях крыла установлены элероны, левый элерон снабжен триммером. Элероны зависающие, на взлетно-посадочных режимах они автоматически отклоняются на угол, пропорциональный углу выпуска закрылков.<ref name=":0" /> Данная конструкция крыла обеспечивает самолёту не только крутую траекторию взлёта и посадки, но и устойчивое планирование на малых скоростях и больших углах атаки.
 
[[File:Хвостовое оперение Ан-28.jpg|Хвостовое оперение|thumb]]
'''Хвостовое оперение''' - Свободнонесущеесвободнонесущее двухкилевое. Стабилизатор и кили - двухлонжеронные, кессонной конструкции. Стабилизатор неотклоняемый, угол установки -2 градуса. Кили закреплены на торцах стабилизатора и повернуты на 2 градуса к плоскости симметрии самолета.. Рули направления имеют аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку. Руль высоты выполнен с весовой балансировкой. Руль направления и руль высоты снабжены триммерами.<ref name=":0" />
 
'''Шасси''' - состоит из передней и двух основных опор. Благодаря усиленному трёхточечному шасси самолёт с этим крылом может эксплуатироваться в том числе и на грунтовых взлётно-посадочных площадках. Передняя опора снабжена нетормозным колесом, которое является поворотным, при отключении системы поворота переднее колесо свободно ориентируется. Основные опоры оснащены дисковым тормозом и антиюзовым автоматом. Пневматики колес низкого давления.<ref name=":0" /> Длина разбега при взлёте самолёта с максимальной взлётной массой составляет 260 м, длина пробега при посадке — 170 м. Колёсное шасси при необходимости может быть сменено на лыжное.
 
'''Силовая установка''' - под крылом самолёта в мотогондолах установлены два турбовинтовых двигателя ТВД-10С со взлётной мощностью 950 л. с. Двигатель двухроторный, с осевым компрессором и свободной турбиной винта. Воздушный винт - трёхлопастный, тянущий, реверсивный с изменяемым шагом. Диаметр винта 2,8 м. Общий запас топлива в четырех интегральных крыльевых топливных баках составляет 1812 л<ref>{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/craft/an28.html|title=Антонов Ан-28|publisher=www.airwar.ru|accessdate=2019-06-02}}</ref>. Система запуска двигателя - электрическая. Запуск может производиться от аэродромных источников, бортовых аккумуляторных батарей или генератора уже запущенного двигателя. Каждый двигатель имеет автономную маслосистему.<ref name=":0" />
 
'''Управление''' - смешанное. Управление рулями направления и высоты, а также элеронами осуществляется вручную с помощью механической проводки. Управление триммерами электродистанционное, а закрылками и интерцепторами электрогидравлическое. Управление интерцепторами может осуществляться в двух режимах - в ручном и автоматическом. В автоматическом режиме интерцепторы используются для уменьшения крена, в случае отказа одного из двигателей.<ref name=":0" />
 
'''Гидросистема''' - предназначена для выпуска и уборки закрылков, выпуска интерцепторов, торможения колес основных опор шасси и управления поворотом переднего колеса. Источником давления является электроприводная насосная станция, работающая от бортовой сети трехфазовоготрёхфазного переменного тока или от наземного источника электропитания.<ref name=":0" />
 
'''Электроснабжение''' - система электроснабжения обеспечивает питание бортовых потребителей переменным трёхфазный током напряжением 200/115 В частотой 400 Гц, переменным трехфазным током напряжением 36 В частотой 400 Гц и постоянным током напряжением 27 В. Источником переменного тока напряжением 200/115 В являются два генератора, установленные по одному на каждом двигателе. Питание потребителей переменным током напряжением 36 В обеспечивают два трансформатора и преобразователь. Источником постоянного тока служат два выпрямительных устройства и две аккумуляторные батареи.<ref name=":0" />
 
'''Оборудование''' - за счет установленной на самолете навигационной системы, радиосвязного оборудования и противообледенительной системы, которая предотвращает обледенение корпуса самолета и его функциональных частей, Ан-28 способен производить полеты при различных метеорологических условиях в любых климатических поясах независимо от времени суток.<ref name=":0" />
 
== Модификации ==