Ка-50: различия между версиями

2667 байт убрано ,  13 лет назад
м
Правки 83.167.112.32 (обсуждение) откачены к версии AVB
м ( Правки 83.167.112.32 (обсуждение) откачены к версии AVB)
Высокое аэродинамическое качество фюзеляжа, а также соосное расположение несущих винтов обеспечили Ка-50 лётно-технические характеристики на уровне лучших образцов отечественной и мировой вертолётной промышленности, а по некоторым показателям вертолёт не имеет аналогов.
 
Максимальная достигнутая скорость на вертолёте Ка-50 составила на пикировании 390 км/ч, однако максимальная скорость серийных машин вограничена горизонтальном полете нена првышаетотметке 315 км/ч. Крейсерская скорость полёта составляет 260 км/ч. Вертолёт способен передвигаться боком со скоростью 80 км/ч и назад со скоростью 90 км/ч. Используя топливо внутренних баков, вертолёт преодолевает расстояние в 520 км. В перегоночном полёте, с использованием четырёх подвесных топливных баков, Ка-50 покрывает расстояние в 1160 км. Статический потолок полёта ограничен отметкой в 4000 м, а динамический — в 5500 м. Максимальная скороподъёмность вертолёта составляет 28 м/с (максимально зафиксированная 30 м/с <ref>[http://www.airforce.ru/articles/ka-50/page_3.htm]</ref>). Тем не мменее ни одного официально зарегистрированного рекорда у Ка-50 нет.
 
Руководство по лётной эксплуатации ограничивает максимально допустимую перегрузку 3,5 g, допустимый угол [[крен]]а в ±70°, угол [[тангаж]]а в ±60° и угловую [[скороподъёмность]] по всем осям в ±60 градусов/с.
 
Ка-50 способен выполнять полную «[[Мёртвая петля|мертвую петлю]]» в 360° <ref>[http://www.youtube.com/watch?v=4RITbQHLLhU&mode=related&search= Видеосюжет]</ref>, однако данный [[манёвр]] представляется слишком опасным для сколь-нибудь частых демонстраций ввиду повышенной вероятности схлёстывания лопастей несущих винтов, поэтому никогда не выполнялся.
 
Соосная схема позволяет вертолёту совершать манёвры, недоступные для вертолётов одновинтовой схемы.
К таким манёврам относится «воронка», впервые опробованная именно на Ка-50, когда вертолёт, поддерживая отрицательный угол тангажа порядка 30° — 35° и сохраняя ориентацию на цель, постоянно маневрирует относительно неё по [[азимут]]у осуществляя боковое скольжение со скоростью 100—180 км/ч. Данный манёвр обеспечивает возможность длительного наведения на точечную цель, затрудняя ответный огонь по вертолёту.<ref>http://www.kamov.ru/market/news/petrst.htm</ref> Хотя на самом деле вертолеты класической схемы давно выполняют этот маневр, причем не только с отрицательным тангажом, но и положительным.
 
Второй традиционной способностью камовских машин является возможность длительно находиться в одной точке пространства, что на вертолётах одновинтовой схемы приводит к быстрому утомлению пилота, вынужденного постоянно использовать управление для стабилизации машины. В рекордном полёте Ка-50 неподвижно висел на одном месте в течение 12 часов. Данная способность даёт возможность организации длительных [[танк]]овых [[засада|засад]]. Вертолет мог бы висеть и дольше, но биотуалет у пилота переполнился, а за исключения подачи топлива по шлангу конструкторы ничего не предусмотрели. В результате, во избежании непоправимого загрязнения кабины эксперимент, не имеющий практического результата был прекращен.
 
Отсутствие перекрёстных связей в управлении обеспечивает простое и интуитивное управление вертолётом, что в свою очередь снижает нагрузку на пилота и даёт возможность освоения машины для лётчиков среднего уровня. Правда масса ограничений заставляет пилота постоянно нервничать, так как выход на типовые для классической схемы режимы полета представляются смертельно опасными для этого вертолета, в результате чего он летает исключительно "блинчиком" и обычно используется лишь для демонстрации своих возможностей исключительно на стоянках и в виртуальных играх, где обеспечено бессмертие пилота.
 
Отсутствие рулевого винта обеспечивает возможность так называемого «плоского разворота», быстрого изменения ориентации фюзеляжа по азимуту без изменения крена и тангажа, а также без ограничения по максимальной скорости движения, что уменьшает время разворота, увеличивая тем самым [[частота|частоту]] заходов на цель и снижает вероятность поражения от ответного огня противника. Хотя, как уже написано выше, существует ограничение по скорости полета Ка-50 боком и хвостом вперед, но тем не менее, вопреки запрету существует и легенда о его якобы возможности осуществлять "плоский разворот" во всем диапазоне скоростей.
 
Вопреки мнению, распространённому среди критиков фирмы «Камов», схлёстывание лопастей несущих винтов возможно только при нарушении лётчиком допустимых ограничений и [[вероятность]] данного события не выше вероятности столкновения винтов одновинтового вертолёта с хвостовой балкой. Но статистика, упрямая вещь, говорит о том, что при выпуске всего лишь 15 вертолетов, два из них умудрились попасть в режим схлестывания лопастей, в результате чего погибли два Героя, Советского Союза и России сответственно. Т.е. полеты на этом вертолете смертельно опасны для Героев.
 
== Боевое применение ==