Авария Boeing 747 в Гонконге: различия между версиями

Пилоты получили несколько сигналов [[Система предупреждения о близости земли|GPWS]] о [[Сдвиг ветра|сдвиге ветра]] и отклонении от [[Глиссада|глиссады]], а также наблюдали серьёзные изменения скорости лайнера перед посадкой. КВС отключил [[автопилот]] и начал управлять самолётом вручную, при этом отключив автомат тяги. После посадки лайнера на ВПП управление на себя взял второй пилот и попытался удержать самолёт на центральной линии полосы, но его действия были слишком резкими. До этого КВС непреднамеренно увеличил мощность двигателей, вместо того чтобы активировать [[Реверс (авиация)|реверс]]. [[Автомат торможения|Автоматические тормоза]] были установлены недостаточно эффективно, а затем через несколько секунд после приземления были отключены из-за увеличения мощности двигателей. Реверс был ненадолго активирован ненадолго, но затем был отключён (также из-за увеличения мощности двигателей). Это заставляло самолёт «плыть» по ВПП, делая реверс неэффективным до тех пор, пока он снова не был активирован. Когда второй пилот наконец заметил, что спойлеры отключены и реверс не сработал, КВС тут же применил ручное торможение и реверс.

После того, как лайнер выкатился за пределы ВПП, КВС в последней попытке избежать столкновения самолёта с огнями высокой интенсивности на, ВПП № 31№31 резко развернул его вправо, и в итоге рейс CI605 скатился в пролив Виктория и остановился на мелководье, при этом развернувшись на 180°.