Seattle Construction and Drydock Company: различия между версиями

нет описания правки
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
Нет описания правки
{{quote|Завод компании Moran вместе с заводом Seattle Dry Dock & Ship Building Company, который был организован в 1887 году и находился под контролем Моранов, был в то время самым завершенным на Тихоокеанском побережье, за пределами Сан-Франциско. Он вырос до таких огромных размеров, что даже во время строительства линкора [[USS Nebraska (BB-14) |BB-14 «Небраска»]] другие работы выполнялись так же эффективно. Некоторые из заметных работ, выполненных в этот период, — строительство стальных буксиров Bahada и Wyadda, тендер-маяк Heather и перестройка пароходов Cutch и Willamette<ref name=Bagley>Clarence Bagley, ''History of Seattle from the earliest settlement to the present time, Volume 2'' (1916), p. 609.</ref>.}}
 
{{quote|Когда «Небраска» была закончена и прошла официальное пробное плавание в водах [[Пролива Хуана де Фука | Проливпролива Фука]], капитан Перкинс, старший член испытательной комиссии, объявил его одним из лучших кораблей в Соединенных Штатах. Несмотря на плохую погоду, корабль полностью соответствовал требованиям и доказал, что в Сиэтле есть строительная компания, способная строить корабли самого большого водоизмещения. В марте 1906 года компания Moran Brothers была продана новым владельцам, которые реорганизовали бизнес под названием The Moran Company, а с 1912 года — Seattle Construction & Dry Dock Company. В 1911 году компания начала строительство первой из шести подводных лодок для военно-морского флота США. Примерно в то же время было построено пять стальных китобойных судов для компаний, работающих в северных китобойных водах, а в 1913 году был построен сухой док стоимостью 500 000 долларов. Этот сухой док был 468 футов (143 м) в длину и 110 футов (34 м) в ширину. Пароход «Адмирал Фаррагут» был первым судном, вошедшим в него для ремонта<ref name=Bagley/>.}}
 
Компания произвела более 90 кораблей, в том числе значительное количество линкоров и подводных лодок для [[Военно-морские силы США|ВМС США]], [[Подводные лодки типа CC|подводных лодок для Королевского военно-морского флота Канады]], а также торговых морских судов. К 1917 году завод занимал около 11 гектаров и имел персонал около 1500 человек. На заводе было шесть стапелей длиной до 180 м, два сухих дока вместимостью 12 000 тонн каждый и один сухой док вместимостью 3 000 тонн, которые были оборудованы для ремонта всех видов. <ref name="Beaton">Welford Beaton, ''Frank Waterhouse & Company's Pacific ports (1917). p. 273.''</ref> Компания официально прекратила свою деятельность в 1918 году, в значительной степени из-за переманивания ее квалифицированных рабочих со стороны недавно созданных конкурентов. <ref>Walter V. Woehlke, ''Union Labor in Peace and War'' (1918), p. 107.</ref> В конечном итоге она была приобретена [[Уильям Х. Тодд|Уильямом Х. Тоддом]], который сделал её дочерней компанией [[Корпорация "Тодд Пасифик Шипъярдс"|Todd Pacific Shipyards Corporation]], основанной в 1916 году как William H. Todd Corporation. <ref name="Rudder">[https://books.google.com/books?id=Z7M6AAAAMAAJ&pg=PA61&dq=%22Seattle+Construction%22+Drydock+Todd&lr=&num=100&as_brr=1&ei=TWrmStGZDoTUNc7-rd8L#v=onepage&q=&f=false "William H. Todd"], ''The Rudder'' (1919), Vol. XXXV, p. 61.</ref> Другие компании, которыми управлял Тодд, включали Robins Dry Dock & Repair Company из Эри-Бейсин, [[Бруклин|Бруклин, Нью-Йорк]] и Tietjen & Long Dry Dock Company из [[Хобокен (Нью-Джерси)|Хобокена, Нью-Джерси]]. <ref name="Rudder" />