Байкало-Амурская магистраль: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Amk1925 (обсуждение | вклад) Добавлена ссылка на разъезд Тыя, 1043 км. Метки: с мобильного устройства из мобильной версии через расширенный мобильный режим |
м →Преамбула: уточнение ссылка Метка: редактор вики-текста 2017 |
||
Строка 125:
БАМ пересекает одиннадцать полноводных рек, среди которых - [[Лена]], [[Амур]], [[Зея (река)|Зея]], [[Витим]], [[Олёкма|Олекма]], [[Селемджа]] и [[Бурея (река)|Бурея]]. Всего БАМ пересекает более 3500 водотоков. Магистраль проходит через 7 крупных горных хребтов, в том числе - [[Байкальский хребет|Байкальский]], [[Северо-Муйский хребет|Северо-Муйский]], [[Удоканский хребет|Удоканский]], [[Кодорский хребет|Кодарский]], [[Олёкминский Становик (хребет)|Олекминский Становик]], [[Туранский хребет|Туранский]] и [[Дуссе-Алиньский тоннель|Дуссе-Алинский]]<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://territoryengineering.ru/infrastrukturnaya-revolyutsiya/rasshirenie-bajkalo-amurskoj-magistrali/|title=Инфраструктурная революция: Расширение Байкало-Амурской магистрали|website=Журнал «Инженерная защита»|date=2014-10-11|access-date=2021-09-04}}</ref>.
Проект тихоокеанской железной дороги обсуждался ещё в конце XIX века, однако, топографическая разведка местности началась в 1926 году. В 1932 году на строительство БАМа были брошены силы заключённых [[ГУЛАГ]]а: построен [[Бамлаг]], который позже был переформирован в шесть исправительно-трудовых лагерей. После начала [[Великая Отечественная война|войны]] часть уже уложенных путей участка [[Бам (Амурская область)|Бам]] — [[Тында]] в связи с нехваткой металла в стране по решению [[Государственный комитет обороны|ГКО]] в январе 1942 года была разобрана и отправлена на нужды обороны (строительство [[Волжская рокада|Волжской рокады]]). В 1958 году был сдан участок [[Тайшет]] — [[Братск]] — [[Усть-Кут]], и строительство приостановилось почти на 10 лет. После возобновления работ в 1974 году на стройку БАМа была привлечена молодёжь ([[Всесоюзный ленинский коммунистический союз молодёжи|комсомол]]). Западный и Центральный участки (от Тайшета до [[Тында|Тынды]]) сооружали гражданские строители, Восточный участок (от Тынды до [[Ванино]]) — [[железнодорожные войска]].
Согласно мнению некоторых исследователей, БАМ является одним из самым дорогих инфраструктурных проектов в истории СССР. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — [[Северомуйский тоннель]] — был введён в постоянную эксплуатацию в 2003 году.
| |||