16 510
правок
Обсуждение проекта:Автомобиль: различия между версиями
м
→Рейтинг ARCAP
(→Рейтинг ARCAP: уточнил) |
м (→Рейтинг ARCAP) |
||
|
* Добрый день. Считаю, что данный рейтинг, который проводился в 2001 году по отношению к российской «классике», не актуален, и публиковать его бессмысленно. Данные этого рейтинге могут быть полезны для автомобилей, которые начали выпускать максимум за два года до создания самого рейтинга. --[[У:Kirill Borisenko|Kirill Borisenko]] ([[ОУ:Kirill Borisenko|обс.]]) 22:30, 7 февраля 2022 (UTC)
:: Во-первых, [[ВП:НЕУТРАЧИВАЕТСЯ|актуальность не уходит вместе со временем]]. Во-вторых, значимость фактов подтверждается ссылками на авторитетный источник, коим является [[Авторевю]]. В-третьих, как я уже [[Обсуждение:ВАЗ-2107|писал]], методика теста проста и во времена выпуска классики зарубежом автомобили уже тестировали по схожей методике. — [[У:Barbariandeagle|Barbarian]] ([[ОУ:Barbariandeagle|обс.]]) 08:58, 8 февраля 2022 (UTC)
::: Начиная с конца ХХ века независимые краш-тесты стали играть огромную роль на автомобильном рынке, примеров этому тьма, тот же резкий взлёт популярности [[Euro NCAP]] и [[Euro_NCAP#См._также|многих других подобных организаций]]. Один из важных моментов, независимые краш-тесты смогли выявить, что на рынке обнаружилось немало моделей с пассивной безопасностью несоответствующей требованиям современности. Общие стандарты безопасности существенно повысились, в немалой степени благодаря резонансу от этих публичных испытаний, имеющих огромную зрительскую аудиторию на Ютубе, активно тиражирующимся в СМИ, и это факт. Не обошло это всё и российский рынок. Здесь за дело взялось издание Авторевю. Они стали брать популярные модели из числа выпускающихся и продающихся на рынке, для многих моделей эти краш-тесты
| |||