Канатный трамвай: различия между версиями

Канатные трамваи были популярны в первую очередь в [[Соединённые Штаты Америки|США]] на рубеже [[XIX век|XIX]]—[[XX век|XX]] веков. Вагоны по внешнему виду практически не отличаются от обычных трамвайных. Они движутся по улицам общего пользования, в связи с чем трос уложен в расположенный между рельсами жёлоб. Преимуществами таких фуникулёров по сравнению с трамваями была их способность преодолевать крутые подъёмы. Однако невозможность регулировать скорость и некоторые другие недостатки привели к их практически полному исчезновению. До наших дней сохранился только самый первый такой трамвай на канатной тяге, запатентованный [[Даблдей, Эбнер|Эбнером Даблдеем]] и построенный в [[Канатный трамвай Сан-Франциско|Сан-Франциско]].

В конце [[XIX век|XIX]] века также предпринимались попытки создания городского внеуличного транспорта на этой основе. 1 июля 1868 года была открыта эстакадная линия в [[Нью-Йорк]]е, но в [[1870]] году линия обанкротилась и была продана всего за $950; в дальнейшем линия была переоборудована для использования [[паровоз]]ов, в 1903 электрифицирована, в [[1958]] закрыта и впоследствии разобрана [http://www.nycsubway.org/lines/9thave-el.html]. В [[1896]] году была открыта подземная кольцевая линия в [[Глазго]], однако в [[1935]] году она была электрифицирована и превратилась в обычный [[Метрополитен Глазго|метрополитен]] [http://urbanrail.net/eu/gla/glasgow.htm].