Минивэн: различия между версиями

'''Минивэ́н'''<ref>[http://gramota.ru/slovari/dic/?lop=x&word=минивэн ГРАМОТА.РУ – справочно-информационный интернет-портал «Русский язык» | Словари | Проверка слова<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> ({{lang-en|minivan}} — «небольшой [[Фургон (автомобиль)|фургон]]») — [[легковой автомобиль]] с [[Типы автомобильных кузовов|однообъёмным]] [[кузов]]ом и бескапотной (реже — вагонной) или полутораобъёмной (полукапотной) компоновкой, обычно — с тремя рядами сидений.

Следующий решительный шаг в направлении минивэн сделала французская аэрокосмическая фирма [[Matra]], имевшая также автомобильное подразделение (входившее в состав концерна [[Groupe PSA|PSA]]), создавшее в 1980 году прототип однообъёмного автомобиля с пластиковым кузовом. Однако, он не заинтересовал руководство компании Peugeot-Citroën и после соответствующей доводки, проектом заинтересовался концерн Renault, представивший на Парижском автосалоне 1984 года переднеприводныйпереднеприводной 7-местный минивэн [[Renault Espace]], ставший родоначальником всех современных европейских минивэнов. Успех минивэна был так велик, что его даже собирались выпускать по лицензии на заводах компании [[American Motors Corp.]] ([[American Motors|AMC]]), а в первые десять лет после дебюта Espace оставался фактически монополистом в данном сегменте европейского рынка. По другую сторону океана идея минивэна получила ещё более серьёзное развитие. В связи с резким ростом стоимости нефти, перед концернами Большой тройки встал вопрос о выпуске более экономичной альтернативы популярным семейным «стейшн вэгонам», то есть полноразмерным универсалам с трёхрядной планировкой [[салон (автомобиль)|салона]]. Причём, как правило, вход и выход с заднего ряда сидений обращенногообращённого против хода, было через заднюю поворотную дверь, что было не совсем удобно, особенно при [[Перевозка детей|перевозке детей]] и пожилых людей. К тому же расход топлива у таких заднеприводных автомобилей оснащённых прожорливыми многолитровыми двигателями был весьма велик (25—30 л/100 км). Первой проблему решила компания [[Chrysler]], выпустившая в 1983 году на рынок выполненное на основе переднеприводной платформы Т115 семейство оригинальных семейных минивэнов, включавшее три модели: [[Dodge Caravan]], [[Plymouth Voyager]] и [[Chrysler Town&Country]]. Через год примеру Chrysler последовали конкуренты из [[General Motors|GM]], предложившие на рынок минивэны-близнецы [[Chevrolet Astro]] и [[GMC Safari]], выполненные с более консервативной полукапотной заднеприводной компоновкой, а ещё через полгода был представлен однообъёмник [[Ford]] Aerospace. Тогда же немецкие и японские производители попытались решить проблему «малой кровью», выбросив на рынок улучшенные по оснащению и более скоростные версии всё тех же 7—9-местных «вагонников», соответственно, [[Volkswagen Transporter|Volkswagen Caravelle]] (T3), [[Toyota Model F]] / Toyo Ace и т. п. Эксперты отмечали, что хотя развесовка «вагонников» и стала лучше благодаря появлению более лёгких двигателей, а также вариантов с полноприводной трансмиссией, полукапотные и бескапотные минивэны всё же безопаснее и удобнее, так что в дальнейшем победила именно такая схема, а модели вагонной компоновки смогли удержаться лишь в сегменте [[микроавтобус]]ов.

[[Файл:2008 Chrysler Town & Country LX.jpg|250px|thumb|[[Chrysler Town & Country|Chrysler Town & Country LX]] 2008 года — возможно последний представитель «классических» американских минивэнов]]Сенсационный успех минивэнов в Северной Америке привелпривёл популярные ранее «стейшн-вэгоны» к полному краху — этот класс автомобилей фактически ушёл с рынка в начале 1990-х. Но и сами минивэны, пережив в 80-90-е пик успеха (годовые продажи доходили до 2,5 млн.) в 2000-х начали уступать в популярности внедорожникам ([[SUV]]) и, тем более, [[Кроссовер (тип автомобиля)|кроссоверам]], взявшим у минивэнов, экономичность и практичность, просторный трёхрядный салон с трансформируемой планировкой и отличаясь в выгодную сторону более динамичным дизайном и возможностью выезда за пределы асфальтированных дорог. К 2008 году продажи минивэнов в Северной Америке сократились до уровня начала 1980-х (менее 600 тыс.), когда данный класс автомобилей ещё только выходил на рынок. Фактически в 2009 модельном году из американских брендов производство «классических» минивэнов сохранил лишь Chrysler (Dodge Grand Caravan/[[Chrysler Town & Country]]).

* [[микровэн]], или [[однообъемникоднообъёмник]];