Катастрофа Boeing 747 в Тайбэе: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Спасено источников — 2, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.6 |
Larin ss (обсуждение | вклад) Функция «Добавить ссылку»: добавлено 3 ссылки. |
||
Строка 116:
[[Файл:Singapore Airlines Flight 006 wreckage.png|thumb|right|250px|Обломки носовой части рейса 006]]
[[Файл:Sa747-400006.png|thumb|right|250px|Диаграмма травм пассажиров рейса 006 ([[:en:Aviation Safety Council|ASC]]) в зависимости от их местонахождения]]
Boeing 747-412 борт 9V-SPK выполнял плановый рейс SQ006, который начался 30 октября и проходил по маршруту Сингапур—Тайбэй—Лос-Анджелес; затем в обратном порядке самолёт должен был вернуться в Сингапур. На промежуточной остановке в Тайбэе около 00:00 по местному времени пилоты отправились на отдых в гостиницу, которую покинули 31 октября в 20:35 NST и отправились в аэропорт Чан-Кайши. В 21:53 пилоты доложили о прибытии, прошли предполётный инструктаж и получили документы на полёт. У Singapore Airlines был контракт с авиакомпанией [[EVA Air]] в Китайской Республике на оказание услуг по выдаче экипажам Singapore Airlines планов полёта в аэропорту Чан-Кайши. Далее экипаж прибыл на самолёт, который находился на стоянке B5. По оповещениям [[НОТАМ|NOTAM]] экипаж был извещён, что полоса №5R (правая) частично закрыта. По согласованию между пилотами [[руление]] и взлёт должен был выполнять КВС{{sfn|Report|p=19}}{{sfn|Report|p=20}}.
В 22:57:16 экипаж получил разрешение [[Организация воздушного движения|УВД]] Тайбэя на взлёт. Система [[АТИС|ATIS]] «Танго» по запросу выдала следующую информацию: ''…Используется только полоса ноль пять левая, полоса ноль шесть только отправление. Ожидайте ИЛС полоса ноль пять левая, категория — двойной подход, {{comment|ветер|Курс ветра}} ноль два ноль {{comment|три шесть|Скорость 36 узлов — 66 км/ч}}, порывы пять два, видимость пять сотен метров, на полосе ноль пять левая [[Видимость на взлётно-посадочной полосе|видимость]] четыре сотни пятьдесят метров, на полосе ноль шесть — пять сотен метров с сильным дождём, переменная облачность на две сотни футов, сплошная облачность на пять сотен футов… Внимание, рулёжка Новембр Сьерра вновь отмечена, самолётам, использующим Новембр Сьерра, рекомендовано следовать медленно и осторожно. Рулёжка Новембр Папа позади Альфа один и Альфа три закрыта. Полоса ноль пять правая между Новембр четыре и Новембр пять закрыта из-за продолжающихся работ. Рулёжки Новембр четыре и Новембр пять по умолчанию пригодны…''.
Строка 123:
Экипаж получил правильное указание от служб [[Управление воздушным движением|УВД]] начинать взлёт с ВПП №5L, но КВС ошибся при выруливании, повернув слишком рано и лайнер оказался на закрытой взлётной полосе №5R, не доехав до необходимой ВПП №5L 215 метров. Ввиду неблагоприятных погодных условий — [[:en:Typhoon Xangsane (2000)|тайфун «Ксангсане»]], образовавшийся ещё 24 октября, а 31 октября подошедший к Тайбэю — пилоты не смогли разглядеть строительно-ремонтную технику в конце закрытой полосы: два [[экскаватор]]а, два виброкатка, один небольшой [[бульдозер]] и [[карьерный погрузчик]]; также там стояли несколько бетонных ограждений. Службы УВД также не сумели вовремя заметить, что самолёт вырулил не на ту полосу, поскольку аэропорт Чан-Кайши не был оборудован специальными наземными радарами, позволяющими следить за движением самолётов на ВПП и рулёжных дорожках. Спустя 41 секунду после разрешения на взлёт, во время разгона по ВПП, рейс SQ006 на большой скорости врезался в строительно-ремонтную технику, находившуюся в конце ВПП №5R.
Левое крыло врезалось в кран экскаватора и оторвалось, также оторвалась носовая стойка шасси; правое крыло оторвалось после столкновения с карьерным погрузчиком. Из повреждённых [[Топливный бак|топливных баков]] вытек [[авиакеросин]], который тут же воспламенился. Проскользив несколько сотен метров по полосе, лайнер разрушился на две части и загорелся. На место катастрофы прибыли 41 [[Пожарный автомобиль|пожарная машина]], 58 автомобилей скорой помощи и 436 спасателей; примерно в 00:00 NST 1 ноября пожар был локализован.
В результате катастрофы лайнер полностью разрушился и сгорел (относительно уцелела только хвостовая часть). Погибли 83 человека — 4 члена экипажа (бортпроводники Суреш, Миаули, Кокхенг и Бунхви) и 79 пассажиров; большая часть погибших находилась в центральной части самолёта (в месте расположения топливных баков, взорвавшихся сразу после столкновения лайнера с экскаватором). Выжили 96 человек — 16 членов экипажа (все три пилота и 13 бортпроводников) и 80 пассажиров; 71 из них получили ранения от механических травм и ожогов<ref>"[http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0411special.htm SQ Special Part One – Tragedy in Taipei] {{Wayback|url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0411special.htm |date=20020922025845 }}." ''Channel News Asia''. 4 November 2000. Retrieved on 10 June 2009.</ref><ref name="Fatal error">Roderick, Daffyd. "[http://www.time.com/time/asia/magazine/2000/1113/sing.aircrash.html Fatal Error] {{Wayback|url=http://www.time.com/time/asia/magazine/2000/1113/sing.aircrash.html |date=20071019070739 }}." ''TIME Asia''. 13 November 2000. Volume 156, No. 19. Retrieved on 10 June 2009.</ref>
| |||