Открыть главное меню

Изменения

21 байт добавлено ,  10 лет назад
Нет описания правки
[[Image:Charlesvoisin.jpg|thumb|Габриэль Вуазен ([[1880]]—[[1973]])<!--Some confusion on image name-->]]
'''Габриэ́ль Вуазе́н''' ({{lang-fr|Gabriel Voisin}}, [[5 февраля]] [[1880]], [[Бельвиль]]  — [[20 мая]] [[1973]], [[Оснэ]])  — [[франция|французский]] пионер авиации, конструктор аэропланов и автомобилей, предприниматель. Старший брат [[Вуазен, Шарль|Шарля Вуазена]].
 
== Биография ==
В 1900 Габриэль Вуазен впервые столкнулся с воздухоплаванием, встретив [[Адер, Клемент|Клемента Адера]]. Hачиная с 1904 года, братья совместно с [[Блерио, Луи|Луи Блерио]] экспериментировали с поплавковыми планёрами на [[Сена (река)|Сене]]. Cредства на эти опыты предоставил парижский меценат Эрнст Арчдикон, создатель Французского Аэроклуба.<ref>Галерея планёров Вуазена-Арчдикона на [http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/archdeacon.html Monash University]</ref> В июне 1905 буксируемый моторной лодкой планёр Вуазена поднялся на высоту 20 метров; приводняясь, Габриэль чуть не утонул.
 
В 1906—1907 братья Вуазены построили и испытали первый европейский аэроплан, действительно способный летать (более ранниие конструкции [[Вуя, Траян|Траяна Вуя]] и [[Сантос-Дюмон, Альберто|Альберто Сантос-Дюмона]] были способны лишь на кратковременные неуправляемые подскоки). [[16 марта]] [[1907]] Шарль Вуазен поднялся в воздух на новой машине, сконструированной Габриэлем по схеме биплана с толкающим винтом и передними рулями высоты. Этот аэроплан братья построили по заказу [[Делагранж, Леон|Леона Делагранжа]], под вывеской основанной в 1906 фирмы «Братья Вуазен». [[13 января]] [[1908]] [[Фарман, Анри|Анри Фарман]] на аэроплане Вуазена выполнил замкнутый километровый круг и смог приземлиться там же, где и взлетел. Тем самым Фарман доказал управляемость машины  — которая, однако, существенно уступала отлаженной конструкции [[братья Райт|братьев Райт]]. Но в отличие от [[Флайер-1|аэроплана братьев Райт]], который для взлёта требовал особую [[катапульта|катапульту]], оснащённый колёсами биплан Вуазена взлетал самостоятельно. В 1909 государство признало труды Вуазена, сделав его в 29 лет [[Орден Почётного легиона|офицером Почётного Легиона]].
 
==== Серийные модели ====
[[Image:CanardVoisinJune1912.jpg|thumb|right|«Утка» Вуазена и плавбаза «Фудр» (справа)]]
Анри Фарман не только сделал аэроплан Вуазена знаменитым, но и существенно усовершенствовал его, в том числе оборудовал [[элерон]]ами, сохранёнными Вуазеном в его последующих машинах. В 1910 в небо полетел Canard Voisin  — первый серийный аэроплан, построенный по схеме «[[Утка (аэродинамическая схема)|утки]]». Оборудовав его поплавками [[Фабр, Анри|Анри Фабра]], Вуазен получил [[гидросамолёт]], который в 1912 встал на вооружение [[ВМФ Франции]], став первым в мире самолётом морского базирования (на [[плавбаза|плавбазе]] «Фудр»).
 
В 1914 был выпущен [[Voisin III]]  — двухместный одномоторный бомбардировщик-разведчик, нёсший в дополнение к пулемёту до 150  кг бомб. В сентября 1914 французы сформировали первые специальны бомбардировочные эскадрильи, вооружённые Voisin III; 5 октября 1914 Voisin III сбил в небе [[Реймс]]ом немецкого разведчика  — первая победа французских ВВС в [[перваяПервая мировая война|первойПервой мировой войне]].<ref>Музей первойПервой мировой войны в Брэмтоне, Канада [http://www.greatwarflyingmuseum.com/aircraft/france/voisin_iii.html]</ref>; 26 мая 1915 18 «Вуазенов» совершили налёт на завод [[химическое оружие|отравляющих газов]] в [[Людвигсхафен]]е. Всего за годы войны только во Франции выпустили около 800 машин этого типа и около 300 Voisin V. В России «Вуазены» производили предприятия [[Лебедев, Владимир Александрович|В.  А.  Лебедева]], [[Анатра, Артур Антонович|А.  А.  Анатра]] и московский «Дукс»;<ref>Созданный для разведки, «Моделист-Конструктор» 1985, №  1 [http://mkmagazin.almanacwhf.ru/avia/vuasen_las.htm]</ref> на них летали [[Сергиевский, Борис Васильевич|Б.  В.  Сергиевский]], [[Водопьянов, Михаил Васильевич|М.  В.  Водопьянов]] и другие лётчики.
 
Двухмоторный биплан-бомбардировщик Voisin XII 1918 года в серию не пошёл. Габриэль Вуазен не сумел вовремя предложить скоростные машины, и был оттеснён от потока военных заказов более успешными фирмами Луи Блерио ([[SPAD]]), [[Бреге, Луи|Луи Бреге]] ([[Breguet (авиация)|Breguet]]) и [[Деляж, Густав|Густава Деляжа]] ([[Nieuport]]).
 
==== Автомобили ====
[[Image:Voisin C27.JPG|thumb|left|Voisin C27 Aerosport Coupe, 1934. Машина длиной 4.6  м с трёхметровой базой и трёхлитровым мотором весила всего 1300 кг]]
После войны Вуазен, не желавший более cтроить орудия убийства, обратился к проектированию автомобилей. В 1919 он развернул в цехах бывшего авиазавода производство автомобильных двигателей [[Найт, Чарльз|Найта]], одновременно проектируя автомобильные кузова. Будучи одновременно и инженером с авиационной «культурой веса», и художником, Вуазен широко использовал [[алюминий|алюминиевые]] сплавы, выпуская автомобили лёгкие, изящные и при этом дорогие в производстве.<ref>См. фотогалерею и истории создания автомобилей Вуазена [http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=search.php&brand=Voisin]</ref> Среди его сотрудников были такие личности, как дизайнер [[Тальмон, Андре|Андре Тальмон («Ноэль-Ноэль»)]], соавтор кузовов Voisin, и [[Лефевр, Андре|Андре Лефевр]]  — будущий главный конструктор [[Citroën]], автор проектов [[Citroën 2CV|2CV]] и «богини» [[Citroën DS]].
 
В 1923 Вуазен создал первый гоночный автомобиль с несущим кузовом-[[монокок]]ом. Примерно до 1930 года, пока собственное моторное производство выпускало слабые 4-х и 6-цилиндровые двигатели, машины Вуазены были относительно компактными; с проектом 12-цилиндрового, 5-литрового мотора фирма перешла в сегмент самых роскошных и больших машин. Однако после [[Великая депрессия|великой депрессии]] рынок пришёл в упадок, а вместе с ним и фирма Вуазена; по его рекомендации, Лефевр перешёл работать в [[Renault]], а Тальмон покинул фирму из-за «творческих разногласий». 12-цилиндровый мотор так и не пошёл в серию: модели 30-х годов Вуазен комплектовал 6-цилиндровыми рядными моторами Найта.
[[Image:Biscuter 100.jpg|thumb|Испанский Biscúter, 1954]]
В 1934 Вуазен, не связанный более мнением партнёров-дизайнеров, отказался от броских кузовов в стиле [[ар деко]]; на смену им пришли низкие, «аэродинамические», и ещё более дорогие машины (Voisin С28 стоил на четверть дороже [[Bugatti 57]]). При этом конструктор смог удержать снаряжённую массу автомобиля длиной 4.8  м с трёхметровой базой и трёхлитровым мотором в пределах 1150  кг.<ref>История создания Voisin C28 Aerosport [http://www.ultimatecarpage.com/car/1244/Voisin-C28-Aerosport.html]</ref>
 
К 1938 Avions Voisin обанкротилась; последнее базовое шасси Вуазена, C28  с мотором Найта, было выпущено в 1935—1937 тиражом в 61 единицу; самый роскошный вариант этой машины, Voisin C28 Saliot Cabriolet, был построен в количестве (предположительно) двух экземпляров, один из которых сохранился в США.<ref>История создания Voisin C28 Saliot Cabriolet [http://www.ultimatecarpage.com/car/3463/Voisin-C28-Saliot-Cabriolet.html]</ref>
 
После [[втораяВторая мировая война|Второй мировой войны]] Вуазен спроектировал сверхмалый, сверхдешёвый автомобильчик с одноцилиндровым 200-кубовым моторчиком, который под именем [[Biscúter]] был выпущен 12-тысячной серией во [[Франсиско Франко Баамонде|франкистской]] [[Испания|Испании]]. В 1960 конструктор удалился на покой.
 
== Источники ==