Железнодорожный перегон: различия между версиями

* ''межпостовые'' — перегоны, ограниченные [[Путевой пост|путевыми постами]] или путевыми постами и железнодорожными станциями.

* ''межстанционные'' — перегоны, ограниченные [[Железнодорожная станция|железнодорожными станциями]], [[Разъезд|разъездами]] и [[Обгонный пункт|обгонными пунктами{{sfn|Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (Приказ Минтранса №286)}}]][./Железнодорожный_перегон#cite_note-_c06d7bb93123c464-1 <span class="mw-reflink-text"><nowiki>[1]</nowiki></span>].

Перегоны бывают одно-, двухпутные и многопутные. Имеют чётное и нечётное направление. Разделяются на [[Блок-участок|блок-участки]] табличками-разделителями («пикеты»<ref>[[:wikt:пикет#пикет II|Викисловарь: пикет II]]</ref>) или проходными [[Железнодорожный светофор|светофорами]] (ранее [[Семафор (железная дорога)|семафорами]]). Длина перегона, его тип зависит от значимости, загруженности и эффективности использования. Перегон является составляющей частью [[Дистанция пути|дистанций пути]] (или путевая часть, ПЧ) и именно на перегоне происходит смена управления железными дорогами и диспетчерских участков{{sfn|Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|1994}}.

Перегон,На которыйоднопутных состоитперегонах из одногоединственный [[Железнодорожный путь|путипуть]], делитсяпредназначен надля [[блок-участок|блок-участки]]поочерёдного проходнымидвижения [[Железнодорожнаяпоездов светофорнаяв сигнализация|светофорами]]обоих при [[Автоматическая блокировка|автоматической блокировке]] (АБ) и представляет собой единый блок-участок при полуавтоматической блокировке (ПАБ)направлениях. Недостаток такого перегона в том, что движение по нему производится одновременно только в одну сторону. Только после заходаосвобождения [[поезд]]аперегона при(захода ПАБ или поездов при АБ с перегонапоезда на [[Железнодорожная станция|станцию]] (или [[разъезд]]) можно отправить на этот же перегон можно отправить поезд (поезда) встречного направления. МеждуВстреча однопутнымидвух перегонамипоездов устраиваютвстречных [[разъезд]]ынаправлений илина небольшиестанции [[Обгонный(разъезде) пункт|обгонныеназывается пункты]]скрещением в виде [[полустанок|полустанков]]поездов. Обычно однопутные перегоны устраивают на малозагруженных участках [[Железнодорожный транспорт|железной дороги]], при невозможности построить второй путь из-за условий рельефа или временно, для промышленных нужд, для движения только [[Грузовой поезд|грузовых поездов]] между [[Грузовая железнодорожная станция|грузовыми]] и [[Сортировочная станция|сортировочными станциями]], либо же для осуществления [[Пригородный поезд|пригородных перевозок]] вблизипри сельскихнизкой населённыхинтенсивности пунктовдвижения. Кроме того, на двухпутных линиях отдельные перегоны могут быть однопутными из-за наличия крупных [[Мост|мостов]], [[Тоннель|тоннелей]], что позволяет временно сэкономить средства при строительстве. В случае увеличения числа поездов сооружается второй путь. Обычно однопутные перегоны неэлектрифицированы, и движение поездов осуществляется под [[тепловоз]]ной и иногда [[паровоз]]ной тягой. Существуют также и электрифицированные участкиоднопутные перегоновжелезные дороги{{sfn|Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|1994}}.

Самый часто используемый тип перегона на магистральных железных дорогах во многих странах мира. На двухпутном перегоне один путь предназначен для движения поездов в одном направлении — нечётном, второй — в чётном направлении, противоположном первому. Изредка на коротких участках пути используется двойная система направлений или так называемая двухсторонняя блокировка, при которой по каждому пути возможно движение как в чётном, так и в нечётном направлении. На достаточно длинных перегонах могут находиться столько поездов, на сколько блок-участков делится перегон. Перегоны делятся на блок-участки посредством установки проходных светофоров на примерно одинаковом расстоянии друг от друга, примернопорядка 2 километракилометров. Полуавтоматическая блокировка на двухпутных перегонах малоэффективна и применяется крайне редко.