Джонсон, Кларенс: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 24:
Будучи студентом, Джонсон проводил испытания макета двухмоторного самолета ''«[[Lockheed Model 10 Electra|Lockheed L-10 Electra]]»'' в университетской аэродинамической трубе и отметил недостаточную курсовую устойчивость модели. Для устранения этого недостатка Джонсон предложил использовать Н-образное хвостовое оперение. Его предложение было принято, а «L-10» стал весьма успешным проектом. Это привлекло к студенту внимание руководителей «Lockheed» и в [[1933]] году, после получения диплома, он был принят на должность инженера-инструментальщика. Сменив целый ряд должностей, в [[1938]] году Джонсон стал ведущим инженером-исследователем.
В [[1937]] году, предчувствуя скорую войну, министерство обороны США опубликовало список требований к новому высотному скоростному истребителю-перехватчику, способному противостоять самолетам «[[Messerschmitt]]». Группа инженеров на заводе «Lockheed» в г. [[Бербанк (Калифорния)|Бербанк]], возглавляемая Холлом Хиббардом и Кларенсом Джонсоном, принялась за разработку самолета, соответствующего представленным требованиям. Первый прототип, названный ''«Lockheed Model 22»'' был закончен в декабре 1938 года и совершил свой первый полет [[27 января]] [[1939]] года. Этот самолет, впоследствии известный как «[[Lockheed P-38 Lightning|P-38 Lightning]]», стал одним из наиболее удачных истребителей ВВС США.
Весной 1943 года командование ВВС США, обеспокоенное растущей угрозой, исходящей от германских реактивных истребителей, обратилось к компании «Lockheed» с предложением о разработке собственного реактивного истребителя на базе самого мощного из доступных союзникам двигателя — британского «[[Goblin]]». Учитывая то, что Германия явно опережала США этой области, ВВС требовали результатов в кратчайшие сроки. Спустя месяц после первой встречи, Джонсон представил ВВС США первоначальный проект самолета «XP-80». Через два дня после представления руководство «Lockheed» разрешило ему продолжить работу над проектом. Группа из 28 инженеров под руководством Джонсона приступила к работе [[26 июня]] [[1943]] года. Впоследствии эта группа составила ядро отдела перспективных разработок «Lockheed», известного как «[[Skunk Works]]». Первый прототип самолета (без двигателя) был доставлен на аэродром ВВС США ''Марок'' (сейчас —
В [[1952]] году Кларенс Джонсон был назначен главным инженером завода «Lockheed» в
В [[1955]] году, по заданию [[ЦРУ]], Джонсон руководил строительством испытательного комплекса на озере Грум, известного как «[[Зона 51]]». Этот комплекс впоследствии использовался для испытания многих самолетов, разработанных Джонсоном.
| |||