Московский метрополитен: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→Электропоезда, находящиеся в эксплуатации: обновление |
→Советское время: была проигнорирована аргументация, изложенная на странице обсуждения Обсуждение:Московский_метрополитен/Архив/2020#Использование_заключенных_на_строительстве, консенсуса за удаление фрагмента не было, риторика оппонентов ("абзац заменяется правдивыми сведениями", "Несмотря на наличие целой кучи АИ к этой информации, не стоит ли удалить её отсюда") являет собой пример очередного витка "патриотизма" (ВП:НАШЕ). Метка: отменено |
||
Строка 88:
Участки от «[[Сокольники (станция метро, Сокольническая линия)|Сокольников]]» до «[[Комсомольская (станция метро, Сокольническая линия)|Комсомольской]]» и от «[[Библиотека имени Ленина (станция метро)|Библиотеки имени Ленина]]» до «[[Парк культуры (станция метро, Сокольническая линия)|Парка культуры]]» сооружались [[Тоннель#Открытые|открытым способом]]. Тоннели между станциями «[[Александровский сад (станция метро)|Александровский сад]]» и «[[Смоленская (станция метро, Филёвская линия)|Смоленская]]» проложили [[Тоннель#Открытые|траншейным способом]]. На участке глубокого заложения от «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотного Ряда]]» до «[[Лубянка (станция метро)|Площади Дзержинского]]» использовали английский метод [[Проходческий щит|щитовой проходки]]<ref name="projects molot beginning">{{cite web|url=http://metro.molot.ru/hist2.shtml|title=История метро. Начало строительства|date=1997-2008|publisher=Сайт «Московское метро»|description=Из книги «Метро» заместителя начальника Метропроекта И. С. Шелюбского|accessdate=2010-09-06|deadlink=no|archive-date=2011-08-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20110819073953/http://metro.molot.ru/hist2.shtml}}</ref>.
Для обеспечения темпов строительства, требовавших немедленного привлечения десятков тысяч рабочих, подразделения [[НКВД]] были спешно ориентированы на обеспечение стройки неквалифицированной рабсилой в требуемых количествах из числа [[ГУЛАГ|заключённых]].<ref>''[[Ричард Овери]]''. [https://books.google.com/books?id=aXkqDgAAQBAJ&pg=PT341 Сталин и Гитлер]. — Litres, 2020. — С. 341.</ref><ref>''Михаил Пузырев''. [https://books.google.com/books?id=6GYVEAAAQBAJ&pg=PT173 Избранное]. — Litres, 2021. — С. 173.</ref><ref>''Зиновьева О. А.'' Символы сталинской Москвы. — М.: ТОНЧУ, 2009. — С. 95.</ref><ref>''Полянский А. И.'' Ежов: история «железного» наркома. — М.: Вече, 2003. — С. 23.</ref> В результате, основной объём строительных работ выполнялся [[Принудительный труд|принудительным трудом]] заключённых<ref>''[[Веденеев, Василий Владимирович|Веденеев В. В.]]'' [https://books.google.com/books?hl=ru&id=OZEdAQAAMAAJ&q=тысячи+добровольцев Великие тайны России XX века]. — М.: Мартин, 2003. — С. 107—108.</ref><ref>''[[Гладков, Теодор Кириллович|Гладков Т. К.]]'' [https://books.google.com/books?hl=ru&id=N_tDAQAAIAAJ&q=московское+метро+строили+не+только+звонкоголосые+комсомольцы-добровольцы Награда за верность — казнь]. — М.: Центрполиграф, 2000. — С. 365.</ref><ref>''[[Баландин, Рудольф Константинович|Баландин Р. К.]]'', ''Миронов С. С.'' «Клубок» вокруг Сталина: Заговоры и борьба за власть в 1930-е годы. — М.: Вече, 2002 — С. 17.</ref>. Выгрузка эшелонов (этапов) с заключёнными происходила в ночное время, заключённых перевозили со спецперрона НКВД на объект, являющийся местом будущего строительства, на «[[воронок (автомобиль)|воронках]]».<ref name=Мещерин /> Кроме самих линий метрополитена, заключённые участвовали в строительстве непосредственно прилегающих к нему [[метро-2|военных объектов]], о своём участии в строительстве таких военных корпусов в районе [[Сокол (станция метро)|Всехсвятского]] повествует Пётр Мещерин. При этом, по словам Мещерина, переведенного в Москву из [[Саратов]]а, для рядовых заключённых такая «командировка» была вожделенной: «''Разительная разница между голодным Сарлагом и новым московским лагерем сразу чувствовалась. Люди здесь были веселей, чище, добрей, шутили, смеялись и своих собратьев по несчастью встретили без грабежа, картежной обдираловки и с меньшим каторжанским жаргоном''».<ref name=Мещерин>''Мещерин П. С.'' Гулаг саратовский. — Саратов: «Ипполит», 2002. — С. 158—159.</ref> Штат «вольнонаёмных» работников комплектовался методом «[[комсомольский призыв|комсомольского призыва]]», иначе называемого «вербовкой».<ref>''[[Орлов, Александр Михайлович|Орлов А. М.]]'' [https://books.google.ru/books?id=foo9CwAAQBAJ&pg=PA58 Тайная история сталинских преступлений]. — Москва-Берлин: Директ-медиа, 2015. — С. 58.</ref> К проведению доводочных работ, — отделочно-декоративных, прокладки кабельной сети и др., — привлекались квалифицированные европейские и американские рабочие и техники<ref>{{Книга|заглавие=Sutton--Western-Technology-1930-1945|ссылка=http://archive.org/details/Sutton--Western-Technology-1930-1945}}</ref>. Как резюмирует [[Газета.Ру]]: «''Метрополитен возник усилиями бесправных зеков и мобилизованных комсомольцев, а государственные награды получили высшие партийные бонзы города''».<ref>''Дмитрий Окунев''/РГ ; ''Иван Шагин''/РИА «Новости» [https://www.gazeta.ru/science/2020/05/15_a_13083775.shtml 85 лет назад в Москве открылась первая очередь метро] (электронный ресурс) 15.05.2020</ref> Впрочем, не все исследователи согласны с этой точкой зрения. В книге немецкого социолога Дитмара Нойтатца «Московское метро от первых проектов до великой стройки сталинизма», среди социального состава строителей метрополитена не упоминаются заключённые{{sfn|Нойтатц}}.
4 февраля 1935 года прошёл первый пробный поезд<ref>{{Cite web |url=https://ria.ru/20100204/207519990.html |title=Первый испытательный поезд Московского метрополитена. Справка |access-date=2020-03-10 |archive-date=2021-01-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210112004113/https://ria.ru/20100204/207519990.html |deadlink=no }}</ref>, а 6 февраля 1935 года Московский метрополитен сдали в эксплуатацию. Машинистом электропоезда с руководителями партии и правительства был Николай Алексеевич Крейцберг, ветеран гражданской войны, ранее участвовавший в пуске первых троллейбусов в Москве (в 1936 году был арестован органами НКВД как враг народа)<ref>''Галицкий П. К.'' [https://www.sakharov-center.ru/asfcd/auth/?num=13108&t=page «Почти сто лет жизни…» : Воспоминания пережившего сталинские репрессии. — В 3-х книгах. Книга вторая. Этого забыть нельзя!] {{Wayback|url=https://www.sakharov-center.ru/asfcd/auth/?num=13108&t=page |date=20210429102254 }} — СПб. : «Нестор-История», 2009.</ref>. Для рядовых москвичей метрополитен открыли 15 мая 1935 года.
| |||