Вуазен, Габриель: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Cheops (обсуждение | вклад) м викификация, после заголовка 1-го уровня (==) не должен идти сразу заголовок третьего (====) |
→Автомобили: шаблон перевода |
||
Строка 22:
=== Автомобили ===
[[Image:Voisin C27.JPG|thumb|left|Voisin C27 Aerosport Coupe, 1934. Машина длиной 4.6 м с трёхметровой базой и трёхлитровым мотором весила всего 1300 кг]]
После войны Вуазен, не желавший более cтроить орудия убийства, обратился к проектированию автомобилей. В 1919 он развернул в цехах бывшего авиазавода производство автомобильных двигателей [[Найт, Чарльз|Найта]], одновременно проектируя автомобильные кузова. Будучи одновременно и инженером с авиационной «культурой веса», и художником, Вуазен широко использовал [[алюминий|алюминиевые]] сплавы, выпуская автомобили лёгкие, изящные и при этом дорогие в производстве.<ref>См. фотогалерею и истории создания автомобилей Вуазена [http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=search.php&brand=Voisin]</ref> Среди его сотрудников были такие личности, как дизайнер [[Тальмон, Андре|Андре Тальмон («Ноэль-Ноэль»)]], соавтор кузовов Voisin, и [[Лефевр, Андре|Андре Лефевр]] — будущий главный конструктор [[Citroën]], автор проектов
В 1923 Вуазен создал первый гоночный автомобиль с несущим кузовом-[[монокок]]ом. Примерно до 1930 года, пока собственное моторное производство выпускало слабые 4-х и 6-цилиндровые двигатели, машины Вуазены были относительно компактными; с проектом 12-цилиндрового, 5-литрового мотора фирма перешла в сегмент самых роскошных и больших машин. Однако после [[Великая депрессия|великой депрессии]] рынок пришёл в упадок, а вместе с ним и фирма Вуазена; по его рекомендации, Лефевр перешёл работать в [[Renault]], а Тальмон покинул фирму из-за «творческих разногласий». 12-цилиндровый мотор так и не пошёл в серию: модели 30-х годов Вуазен комплектовал 6-цилиндровыми рядными моторами Найта.
[[Image:Biscuter 100.jpg|thumb|Испанский Biscúter, 1954]]
В 1934 Вуазен, не связанный более мнением партнёров-дизайнеров, отказался от броских кузовов в стиле [[ар деко]]; на смену им пришли низкие, «аэродинамические», и ещё более дорогие машины (Voisin С28 стоил на четверть дороже
К 1938 Avions Voisin обанкротилась; последнее базовое шасси Вуазена, C28 с мотором Найта, было выпущено в 1935—1937 тиражом в 61 единицу; самый роскошный вариант этой машины, Voisin C28 Saliot Cabriolet, был построен в количестве (предположительно) двух экземпляров, один из которых сохранился в США.<ref>История создания Voisin C28 Saliot Cabriolet [http://www.ultimatecarpage.com/car/3463/Voisin-C28-Saliot-Cabriolet.html]</ref>
После [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] Вуазен спроектировал сверхмалый, сверхдешёвый автомобильчик с одноцилиндровым 200-кубовым моторчиком, который под именем
== Источники ==
| |||