Открыть главное меню

Изменения

52 байта добавлено ,  10 лет назад
 
=== Автомобили ===
[[ImageФайл:Voisin C27.JPG|thumb|left|Voisin C27 Aerosport Coupe, 1934. Машина длиной 4.6 м с трёхметровой базой и трёхлитровым мотором весила всего 1300 кг]]
После войны Вуазен, не желавший более строить орудия убийства, обратился к проектированию автомобилей. В [[1919 год]]у он развернул в цехах бывшего авиазавода производство автомобильных двигателей [[Найт, Чарльз|Найта]], одновременно проектируя автомобильные кузова. Будучи одновременно и инженером с авиационной «культурой веса», и художником, Вуазен широко использовал [[алюминий|алюминиевые]] сплавы, выпуская автомобили лёгкие, изящные и при этом дорогие в производстве.<ref>См. фотогалерею и истории создания автомобилей Вуазена [http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=search.php&brand=Voisin]</ref> Среди его сотрудников были такие личности, как дизайнер [[Тальмон, Андре|Андре Тальмон («Ноэль-Ноэль»)]], соавтор кузовов Voisin, и [[Лефевр, Андре|Андре Лефевр]] — будущий главный конструктор [[Citroën]], автор проектов {{не переведено 2|[[Citroën 2CV|2CV||Citroën 2CV}}]] и «богини» [[Citroën DS]].
 
В [[1923 год]]у Вуазен создал первый гоночный автомобиль с несущим кузовом-[[монокок]]ом. Примерно до [[1930 годагод]]а, пока собственное моторное производство выпускало слабые 4-х и 6-цилиндровые двигатели, машины Вуазены были относительно компактными; с проектом 12-цилиндрового, 5-литрового мотора фирма перешла в сегмент самых роскошных и больших машин. Однако после [[Великая депрессия|великой депрессии]] рынок пришёл в упадок, а вместе с ним и фирма Вуазена; по его рекомендации, Лефевр перешёл работать в [[Renault]], а Тальмон покинул фирму из-за «творческих разногласий». 12-цилиндровый мотор так и не пошёл в серию: модели 30-х годов Вуазен комплектовал 6-цилиндровыми рядными моторами Найта.
[[ImageФайл:Biscuter 100.jpg|thumb|Испанский Biscúter, 1954]]
В [[1934 год]]у Вуазен, не связанный более мнением партнёров-дизайнеров, отказался от броских кузовов в стиле [[ар деко]]; на смену им пришли низкие, «аэродинамические», и ещё более дорогие машины (Voisin С28 стоил на четверть дороже {{не переведено 2|Bugatti Type 57|Bugatti 57||Bugatti Type 57}}). При этом конструктор смог удержать снаряжённую массу автомобиля длиной 4.8 м с трёхметровой базой и трёхлитровым мотором в пределах 1150 кг.<ref>История создания Voisin C28 Aerosport [http://www.ultimatecarpage.com/car/1244/Voisin-C28-Aerosport.html]</ref>
 
К [[1938 год]]у Avions Voisin обанкротилась; последнее базовое шасси Вуазена, C28 с мотором Найта, было выпущено в 1935—1937[[1935]]—[[1937 год]]ах тиражом в 61 единицу; самый роскошный вариант этой машины, Voisin C28 Saliot Cabriolet, был построен в количестве (предположительно) двух экземпляров, один из которых сохранился в США.<ref>История создания Voisin C28 Saliot Cabriolet [http://www.ultimatecarpage.com/car/3463/Voisin-C28-Saliot-Cabriolet.html]</ref>
 
После [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] Вуазен спроектировал сверхмалый, сверхдешёвый автомобильчик с одноцилиндровым 200-кубовым моторчиком, который под именем {{не переведено 2|Biscúter|||Biscúter}} был выпущен 12-тысячной серией во [[Франсиско Франко Баамонде|франкистской]] [[Испания|Испании]]. В [[1960 год]]у конструктор удалился на покой.
 
== Источники ==