|
== Первые строительные работы ==
СтоиртельствоСтроительство железной дороги началось [[4 июля]] [[1828 год в истории железнодорожного транспорта|1828 года]].
Торжественную церемонию начала строительства проводил Чарльз Кэррол, Ии первый участок дороги от [[Балтимор]]а до Ellicott’s Mills (ныне Ellicott City), вошел в экплуатацию 24го24 Маямая 1830го1830 года. Для дальнейшего прокладывания путей было решено следовать параллельно реке Patapsco к точке в районе Parr’s Ridge (ныне Mount Airy). В этом месте железная дорога полагаласьдолжна была спуститься к долине рек Monocacy и Potomac Rivers.
* ДаленьейшиеДальнейшие продления линий к городу Frederick (Влключаявключая коротенькую ветвь на Frederick) открыласьоткрылись 1го1 Декабрядекабря 1831го1831 года, к месту Point of Rocks линия была продлена 2го2 Апреляапреля 1832го1832 года, а к месту Sandy Hook 1го1 Декабрядекабря 1834го1834 года (соединение с железной дорогой «Winchester and Potomac» в Harpers Ferry откроется в 1837ом1837 году), Martinsburg May 1842, Hancock June 1842, Cumberland November 5, 1842, Piedmont July 21, 1851, Fairmont June 22, 1852, и до своей конечной станции в Wheeling, West Virginia (тогда Virginia) железная дорога дотянулась 1го1 Январяянваря 1853го1853 года.
* Узкая полоска земли вдоль реки [[Потомак]] от Point of Rocks до Harpers Ferry Вызваловызвало «Юридическую Битву» между Ж. Д. Балтимор и Огайо и каналом Cheasapeke & Ohio.
вВ результате эта полоска земли никому не досталась, далее был составлен компромискомпромисс на совместное использование этой земли.
=== Ответвление в Вашингтон ===
* Далее, в 1831ом году правительство штата Мэрилэнд выделило средства на строительство ветки из [[Балтимор]]а в [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтон]]. Открылась эта ветвь в 1835ом1835 году. Эта ветвь присоединилась к первоначальной линии в Relay, Maryland, Пересекая реку Patapsco по виадуку Томаса, который и по сей день остается одной из «визитных карточек» железной дороги B&O'. Это линия была финансированапрофинансирована именно государством, и до 1870го1870 года управлялась отдельно от всей железной дороги, средства на строительство этой ветви шлошли из четверти денег заработанных на пассажирских перевозках. Путевые сооружения были построены из камня, как и первоначальная ветвь железной дороги. Но поскольку благодаря разливам рек каменные мосты были размыты, госдартвогосударство перестало финансировать дальнейшее строительство этой ветви.
== Внешние ссылки ==
| 