Антикрыло: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Boom1x (обсуждение | вклад) |
Нет описания правки |
||
Строка 5:
Возникает прижимная сила вследствие несимметрии обтекания тела средой.
Он основан на [[Закон_Бернулли |принципе Бернулли]], согласно которому при ускорении движения газа давление его падает. Так, за счет разной площади поверхностей верхней и нижней части крыла [[Спойлер (автомобиль)|спойлера]] создается подъемная сила. Если крыло перевернуть, сила станет прижимной.
Созданная антикрылом добавочная прижимная сила увеличивает предельную силу трения между ведущими колесами и покрытием и, как следствие, позволяет автомобилю переносить бо́льшие ускорения без срыва в занос. В отсутствие антикрыла и других аэродинамических приспособлений предельное ускорение определяется характеристиками шин и покрытия и, как правило, не превышает 1.0-1.1 g (10-11 м/с<sup>2</sup>) со спортивными шинами в массовой продукции. Для сравнения, болиды Formula 1 могут проходить повороты и тормозить с ускорением до 5 g, в основном за счет прижимной силы от антикрыльев и других элементов дизайна, которая в несколько раз привышает вес болида.
На массовых спортивных автомобилях антикрылья могут играть и более скромную роль, компенсируя подъемную силу, в случае, если она присутствует из-за асимметрии корпуса автомобиля.
Существует и негативный эффект использования антикрыльев и диффузоров: прижимная сила возникает вследствие потери динамики автомобиля (возрастает коэфициент лобового сопротивления)<ref>[http://www.wooddashexperts.com/customer/Car-Spoilers.html Rear Spoilers & Wings]</ref>{{ref-en}}.
| |||