Sukhoi Superjet 100: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Altoing (обсуждение | вклад) |
Candid (обсуждение | вклад) →Технические характеристики: обидели анонимуса, а он всё правильно говорит |
||
Строка 286:
{{Цитата|Мы не пошли по пути применения большого количества новых конструкционных материалов, таких как композиты, поскольку конечный продукт мог получиться слишком дорогим для данного сегмента рынка. Что касается традиционных материалов, таких как сплавы алюминия и стали, то наши технологии ни в коей мере не уступают тем, что сегодня используются при производстве Airbus A380.}}
За счёт новых конструкторских решений и применения новых материалов повышенной износостойкости обеспечен ресурс планера в 70 000 лётных часов при среднемировом показателе в 30 000 лётных часов.<ref name="gzt">[http://gzt.ru/business/2008/02/20/131416.html Испытания нового самолёта «Сухой Суперджет» начнутся в ближайшее время, gzt.ru, 20.02.2008]</ref><ref>[http://www.sukhoi.org/planes/projects/rrj/ Sukhoi Superjet 100]</ref> Однако следует учитывать тот факт, что среднемировой показатель (30000 часов) - практическая величина, в то время как показатели SSJ ещё не подтверждены практически.
По мнению руководителя [[Федеральное агентство по промышленности России|Федерального агентства по промышленности]] Бориса Алёшина<ref>Интервью газете «Ведомости» 19 июля 2005</ref>, SSJ — единственный конкурентоспособный российский лайнер, так как только в рамках этого проекта сертификация самолёта, обслуживания и всех поставок комплектующих будет проведена по международным стандартам (что является необходимым условием для экспортных поставок).
| |||