Непотопляемость: различия между версиями

86 байт добавлено ,  11 лет назад
викификация, внутр. ссылка
(викификация, внутр. ссылка)
Для обеспечения непотопляемости недостаточно сохранять положительную плавучесть. Судно должно еще плавать не опрокидываясь, иначе возможно потопление даже при положительной плавучести. Поэтому требованием непотопляемости является '''сохранение [[остойчивость|остойчивости]] до полного исчерпания [[плавучесть#Запас плавучести|запаса плавучести]]'''. Практически это означает, что допускается некоторое снижение плавучести, если оно позволяет сохранить остойчивость и посадку.
 
В практике судовождения непотопляемость  — это способность судна при определенном повреждении отвечать требованиям классификационного общества в отношении [[плавучесть|плавучести]] и остойчивости. Например: неуменьшение поперечной [[метацентрическая высота |метацентрический высоты]] ниже 0,3  м, сохранение 35 % запаса плавучести и [[крен]]а не более 2° при нарушении водонепроницаемости любого отсека. Наиболее строгие требования предъявляются к непотопляемости пассажирских судов.
 
== Пять теоретических случаев затопления ==
В теории рассматривается влияние различных случаев затопления на плавучесть, ''поперечную'' остойчивость и ''поперечную'' посадку (с креном или без). Определение того, к какому случаю относится затопление, важно для выбора способа сохранения (восстановления) непотопляемости и должно обязательно проводиться '''перед''' началом мероприятий по БЗЖ.
 
=== I ===
Судно имеет полностью затопленный отсек (или несколько отсеков), симметричный относительно [[диаметральная плоскость|диаметральной плоскости]] (ДП). Оно сидит ниже конструктивной [[ватерлиния|ватерлинии]] (КВЛ) без крена. Самый простой случай затопления. Может уменьшаться начальная метацентрическая высота, остальные факторы, влияющие на непотопляемость, отсутствуют.
 
[[Файл:Flooding case2.PNG|thumb|II случай затопления]]
 
=== II ===
Судно имеет полностью затопленный отсек (отсеки), несимметричный относительно ДП. Таким образом, оно сидит ниже КВЛ с креном на затопленный борт. Уменьшается метацентрическая высота, уменьшается угол заката диаграммы остойчивости со стороны затопленного борта.
 
[[Файл:Flooding case3.PNG|thumb|III случай затопления]]
 
=== III ===
Судно имеет полностью затопленный отсек (отсеки), несимметричный относительно ДП. Оно сидит ниже КВЛ с креном на борт, '''противоположный''' затопленному. Дополнительно к вышеуказанным факторам, возникает опасность ''переваливания'' на затопленный борт с ускорением, а значит уменьшается не только статическая, но и динамическая остойчивость.
 
[[Файл:Flooding case4.PNG|thumb|IV случай затопления]]
 
=== IV ===
Судно имеет частично затопленный отсек (отсеки), имеющий [[свободная поверхность|свободную поверхность]]. Оно сидит ниже КВЛ с креном. Уменьшается метацентрическая высота, начальная остойчивость отрицательна. Значительно снижается запас динамической остойчивости.
 
[[Файл:Flooding case5.PNG|thumb|V случай затопления]]
 
=== V ===
Судно имеет частично затопленный отсек (отсеки), имеющий свободную поверхность, несимметричный относительно ДП. Оно сидит ниже КВЛ с креном на борт, '''противоположный''' затопленному. Самый опасный случай затопления. Помимо резкого снижения запаса динамической остойчивости, имеется опасность ''переваливания'' на затопленный борт и последующего опрокидывания.
 
== Средства обеспечения непотопляемости ==
Непотопляемость обеспечивается рядом мер:
 
=== Конструктивные ===
Принимаются при проектировании и постройке, реже — переделки в ходе эксплуатации судна.
 
Деление внутреннего объёма корпуса судна на водонепроницаемые отсеки по вертикали (палубами) и горизонтали (переборками); соединение отсеков противоположных бортов; устройство двойного дна и двойного борта; установка водоотливных и осушительных средств и другие.
 
=== Организационные ===
 
== Таблицы непотопляемости ==
Чтобы сократить, а по возможности исключить расчеты элементов плавучести и остойчивости в случае повреждения, и облегчить принятие решения, заранее вычисленные данные по типовым вариантам затоплений сводятся в табличную форму. В таблицах указывают:
 
* объем каждого водонепроницаемого отсека;
* величины изменения остойчивости и осадки, крена и дифферента судна при их затоплении для двух случаев: полностью и частично (со свободной поверхностью).
 
При этом крен на правый борт считается положительным, а на левый отрицательным; заполнение отсека считается как отрицательное изменение плавучести, осушение как положительное. Это позволяет вычислять суммарное влияние затопления / осушения нескольких отсеков.
 
Вторая половина таблиц содержит рекомендованные меры спрямления для каждой ситуации:
* перепуск / перекачка жидких грузов;
* выбор отсеков на затопление или осушение.
 
: <math> \frac {-0,2 | 1,45} {-8,54} </math>
 
Рассмотрение пяти основных случаев показывает, почему определение случая затопления критически важно. Неправильный выбор способа спрямления или удаления воды может вызвать ухудшение остойчивости и привести к потере судна. Например, попытка спрямить контрзатоплением судно, относящееся к пятому случаю, может вызвать переваливание с динамическим моментом выше допустимого, и опрокидывание.
 
Очевидно, что для определения состояния судна необходима точная информация: какие отсеки затоплены, частично или полностью, сообщаются они с заборной водой или нет. С этой целью организуется сигнализация, осмотр помещений, а на боевых кораблях — также постоянная ''вахта и дозоры живучести''.
 
Впервые таблицы непотопляемости в пригодной для практики форме были созданы А.  Н.  Крыловым в [[1904 год]] годуу.<ref>[http://www.up-gliders.ru/nepotoplyaemost/spryamlenie-korablya-2.html#more-176 Энциклопедия мореплавания. Спрямление корабля ч.2.]</ref>
 
== См. также ==
* [[Мореходные качества корабля]]
 
== Литература ==
Кулагин, В.  Д.  Практические расчеты остойчивости, непотопляемости и ходкости судов. Л., Судостроение, 1998.
 
== Примечания ==